1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 这艘被撞的科考船，名叫“向阳红16号”，是当时咱们国家最先进的远洋科考船之一。1981年造出来的，排水量4400吨，能抗12级大风，跑遍除了极地之外的所有海域都没问题。 说起这艘船，老海洋们眼里是有光的。它可不是那种灰扑扑的工作船，线条漂亮，停在码头像只优雅的天鹅。八十年代那会儿，船上就装了世界顶级的通讯导航设备，还有十几个实验室，跑一趟太平洋，带回来的锰结核样本能让研究所高兴半年。1993年这次任务，是它的第六次远洋科考，目标还是太平洋深处的多金属结核，说白了，就是给国家找战略矿产去的。 1993年4月30日，上海高桥码头热闹得很。锣鼓喧天，彩旗飘飘，领导讲话，记者拍照，上海电视台的摄像机从头跟到尾。那时候能上这艘船的，都是精挑细选的业务骨干，脸上带着那种“摊上美差”的得意劲儿。谁也想不到，两天后，这艘船会沉在东海，连个完整的告别都没来得及。 5月1号船出了长江口，一切还算顺利。到了夜里，舟山群岛附近起了大雾。那种雾不是北方那种薄纱似的，是能把船整个吞进去的浓白，站在驾驶台看不清船头。按规矩，这种天气得减速、开雷达、加强瞭望。可问题就出在这儿，值班的船员嫌避碰雷达太吵，关了。 这事搁今天说，简直是拿命开玩笑。但当年真有这种事，尤其是临时拼凑的船员班子。那时候远洋科考是美差，有补贴，能拿美金，大家都抢着去。为了摆平关系，船上的人换来换去，这一次的驾驶员，有好些是从别的船借来的。船还是那条好船，可开船的人，心思没在一块儿。 5月2日凌晨5点05分，大部分人还在睡觉。突然“轰”的一声巨响，整个船像被巨人在侧面狠踹了一脚。钢板撕裂的声音刺得人耳朵发麻，桌上的东西全飞了，人从床上滚下来，还不知道发生了什么事。船长金明奇冲上驾驶台，透过浓雾看见一个黑乎乎的庞然大物，那是3.8万吨的塞浦路斯籍货轮“银角号”，正死死地顶在“向阳红16号”的右舷。 最要命的是“银角号”接下来的动作。他们倒车了。 那一退，原本被堵住的破口彻底暴露，海水像开闸一样往里灌。本来4400吨的船，挨这一下还能撑一阵，可这一退，不到半小时，船就没了。5点37分，“向阳红16号”船尾朝天，垂直沉入东海。三名科考人员——孟今伟、于海洋，还有一位随船医生，因为住的舱室直接被撞变形，门打不开，跟着船一起沉了下去。 那之后的事情更让人憋屈。“银角号”就停在几百米外，眼睁睁看着107个人在海里扑腾，救生艇不够，有人抱着木板漂，有人泡在冰冷的海水里呼救，对方就是不伸援手。后来好歹把人捞上去了，却不肯往中国方向开，反而一路朝韩国跑。咱们的“德意轮”追了两天两夜，追到济州岛附近，才把自家的人接回来。 事后掰扯责任，“银角号”当然跑不了，雾天超速、撞船后处置不当、见死不救。可咱们自己的问题呢？那个被关掉的雷达，那个慌乱中打错的左舵（按规则应该右转），那个临时拼凑的船员班子，哪一样不是隐患？更痛的是，这艘船和船上几千万的设备，竟然没买保险。那时候觉得国家的船买什么保险，坏了国家修呗。结果这一沉，几亿的国有资产，连个理赔的地方都没有。 说到底，这事儿是个惨痛的教训。愤怒归愤怒，可咱们自己也犯了错。那个关掉雷达的年轻人，后来不知道背了多大的心理包袱活一辈子。船长被撤职，局长背处分，可处分换不回三条人命，换不回那艘船。 海上行船，讲究的是规矩和敬畏。大雾天开雷达，那是拿命换来的规矩。临时班子不磨合，那是拿安全开玩笑。后来国家给所有科考船都上了全额保险，操作规程也改了一遍又一遍，这都是血的教训。 “向阳红16号”沉在东海八十米深的水下，带着没完成的科考任务，带着三个再也回不来的人。每年5月，那片海域的海雾还是照样起，可再没有那艘漂亮的船从雾里开出来了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
