以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。 说白了，欧美就是玩不起又输不起，看见中国C919能打破他们的垄断，就急着用适航证这招耍阴的卡我们脖子，真当我们还是以前那个只能忍气吞声的样子？ 要知道，C919从研发到试飞，再到最终交付，我们花了整整十几年的时间，投入了大量的人力、物力和财力，经过无数次的测试和改进，早就达到了国际先进水平，甚至在很多核心技术上，比波音、空客的同类型飞机还要更具优势。 就在前不久的迪拜航展上，C919首次在中东地区公开展示，还完成了急转弯、低空掠场等高难度特技飞行，连波音和空客的高管都全程凝神关注，足以看出C919的产品力有多硬，可即便如此，欧美国家还是找各种借口拖延，不给C919发适航证。 欧洲航空安全局早在2025年4月就发文，把C919的取证时间推迟到2028至2031年，最快都要再等两年，后来更是临时叫停了原定去年12月启动的“影子审查”，理由牵强到让人发笑，说是“技术细节尚需补充”。 而美国联邦航空管理局也不甘落后，把和中国的双边认证排期推到了2026年第三季度，明摆着就是故意刁难。 反观他们自己的飞机，待遇就完全不一样。波音737 MAX曾经发生过两起致命空难，造成几百人遇难，可即便如此，它的复飞认证只用了大约20个月就完成了。 而我们技术成熟、安全稳定的C919，却要面对长达八年的认证周期，这其中的双重标准，不言而喻。 说白了就是玩不起又输不起，看见中国能造出自己的大飞机，打破他们的垄断，就急得跳脚，只能用这种下三滥的手段阻挠。 更让人不爽的是，欧美国家多年来一直掌控着全球航空市场的话语权，波音和空客两家公司平分秋色，垄断了全球大部分的大飞机市场，赚取了巨额利润。 他们早就习惯了这种一家独大的局面，如今看到C919崛起，眼看就要分走他们的蛋糕，就开始慌了，不惜违背公平公正的原则，用适航证这张牌，试图把C919扼杀在摇篮里。 但他们忘了，现在的中国，早就不是以前那个只能忍气吞声、任人拿捏的中国了，你既然敢卡我们的脖子，我们就敢以牙还牙，没必要跟他们客气。 针对欧美这种不公平的做法，我们完全可以采取对等反制，不给他们的波音、空客飞机发适航证，让他们也尝尝被卡脖子的滋味。 一旦我们这么做，对波音和空客来说，无疑是沉重的打击。要知道，中国是全球最大的航空市场之一，空客在中国的在役机队就有超过2200架，市场份额占到了55%。 而且空客天津总装线生产的飞机，四分之一都交付给了中国境外的航司，中国供应链对空客提升全球产能的作用，根本不可替代。而波音也一直依赖中国市场，试图扭转连续多个财季亏损的局面。 要是我们不给波音、空客发适航证，他们的飞机就不能直飞中国，只能先降落在第三国，再转运到中国。 这样一来，不仅会增加大量的时间成本和运输成本，还会影响乘客的出行体验，久而久之，无论是波音还是空客，都会失去中国这个庞大的市场，损失不可估量。 其实我们并不是主动要挑起争端，而是被逼无奈，你敬我一尺，我敬你一丈，欧美国家先破坏规则，故意刁难我们，就别怪我们不客气。 而且我们有足够的底气这么做，截至目前，俄罗斯、巴西、加拿大等27个国家已经正式认可中国的适航体系，文莱更是直接敲定了15架C919的采购意向，就算没有欧美的适航证，C919也能在全球其他市场站稳脚跟。 最后，我认为我们要有“以打促和”的智慧，不是真的要把欧美飞机赶尽杀绝，而是要通过反制，逼迫他们回到谈判桌前，接受“双向适航”的现实，当C919在国内和第三世界站稳脚跟，欧美为了不失去中国市场，自然会乖乖发证。 这一仗，打的不是飞机，是国际秩序的定义权。我们要习惯这种博弈，因为以后这种硬仗还多着呢。
