以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。 这样的做法并不是主动挑起争端，而是面对长期不公待遇做出的合理回应。 C919从完成首次试飞，到正式投入商业客运，已经在国内市场平稳运行多年，多条航线的实际运营数据都能证明，这款机型的安全性与可靠性都达到了民航运行的标准，也得到了国内旅客与航司的认可。 可在申请欧美适航认证的过程中，却始终面临着无理由的拖延，美国相关监管机构的审查流程长期停滞，欧洲方面也不断延后认证进度，远远超出了正常审核所需的时间。 这种刻意的搁置，和技术水平没有关系，核心原因是市场竞争的博弈。 C919在采购成本、燃油消耗等方面都有明显优势，会直接冲击波音和空客长期占据的民航客机市场，欧美便把适航证当成了贸易壁垒，用冗长的流程限制国产大飞机的国际发展空间，试图守住自身的产业优势。 国际民航领域的市场准入，本就该遵循公平对等的原则，一方长期设置不合理门槛，另一方采取对等的规范措施，完全符合国际通行的做法。 中国是全球最大的单一民航市场，未来多年的新机需求规模可观，是波音、空客都无法忽视的重要市场。 如果欧美坚持用拖延认证的方式限制C919，那么波音和空客的机型进入中国市场，也需要按照相同的流程与标准接受审核，不能拥有特殊待遇。 即便没有欧美颁发的适航证，C919也已经在国内市场形成了稳定的运营体系，国内航司的订单持续增加，生产线也在逐步提升产能，能够充分满足国内市场的需求。 同时，很多发展中国家对这款性价比突出的机型十分关注，多元化的市场选择，让国产大飞机不必被欧美认证束缚发展脚步。 适航认证的初衷是保障飞行安全，不该被当成遏制他国产业发展的工具。 采取对等反制，既是为了守护国产大飞机的发展空间，也是在推动国际民航规则回归公平公正的轨道，只有相互尊重、平等对待，才能让全球航空产业实现良性发展。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
