“光辉”战机又摔了，这次是着陆时坠毁！该型战机两年中已摔三架！ 据印度空军官方消息，2026年2月21日，印度一架自研的“光辉”轻型战斗机，在完成常规训练后准备着陆时突发意外，最终失控坠毁，幸运的是飞行员成功弹射逃生，没有造成人员伤亡，但战机机体损毁严重，基本没有修复的可能。 可能大家还有印象，这已经不是光辉战机第一次出事故了，算上这次，短短两年时间里，这款被印度寄予厚望的国产战机，已经接连摔了三架，而且每一次坠毁的场景和原因，都让人忍不住质疑它的可靠性。 咱们先捋一捋这两年的“坠机三连”，每一次都透着尴尬。第一次是2024年3月，当时印度正在举行三军联合演习，一架光辉战机在飞行过程中突然出现发动机故障，飞行员尝试排除故障无果后，只能紧急弹射逃生，战机最终在拉贾斯坦邦附近坠毁，还引发了爆炸，这也是光辉战机2016年正式服役以来的首次坠毁，直接给印度空军泼了一盆冷水。 第二次坠毁更丢人，发生在2025年11月的迪拜航展上。本来印度是想借着航展，向全世界展示这款国产战机的实力，结果一架参与飞行表演的光辉战机，在完成一个低空负G转弯动作后突然失控，直直地坠向地面，瞬间燃起大火。更令人痛心的是，尽管这款战机配备了英国进口的弹射座椅，号称能实现“零高度零速度弹射”，但飞行员还是没能逃生，当场殒命，让印度在国际上颜面尽失。 而这第三次，更是让人无奈。既不是高强度的军事演习，也不是高难度的飞行表演，只是一次再普通不过的日常训练着陆，一款号称“成熟”的国产战机，竟然连最基础的着陆环节都没能顺利完成，说出来确实有点离谱。截至目前，印度空军现役的光辉战机大概只有40架，两年摔掉3架，这个坠机率，实在让人不敢恭维。 很多人可能会问，光辉战机为啥总摔？其实说白了，不是运气不好，而是这款战机从出生起，就带着一身“病根”，再加上后天维护不到位，出事只是早晚的事。首先最核心的问题，就是它所谓的“国产”，其实就是个“万国组装机”。 印度本来想自主研发核心部件，比如发动机，但技术实在跟不上，最后只能到处进口：发动机用的是美国通用电气的，航电系统来自以色列，弹射座椅是英国的，火控雷达也依赖国外技术。这些来自不同国家的部件，被简单拼凑在一起，缺乏有效的系统整合，就像一个人，心脏是别人的，大脑是别人的，手脚也是别人的，怎么可能协调一致？2024年的首摔，就是因为发动机燃油泵故障，2025年迪拜航展的坠毁，也疑似是飞控系统和发动机配合失灵，这些都是“万国造”带来的后遗症。 其次，研发阶段的贪大求全，也让它埋下了先天缺陷。一开始印度军方对光辉战机提出的要求，简直是异想天开：既要高速、高机动、隐身，又要低价、易维护，还要兼具空战、对地攻击等多种功能，这些要求就算是美俄这样的航空强国，也很难全部实现，更别说基础薄弱的印度了。 为了满足这些不切实际的要求，印度在研发过程中不断修改设计，累计修改超过300次，最后导致战机陷入“样样想做，样样做不好”的困境。比如为了追求隐身性，大量使用复合材料，结果设计不合理，导致战机超重约1吨，而超重直接影响了它的中低速机动性，偏偏着陆的时候，最需要的就是稳定的中低速操控，这也为这次着陆坠毁埋下了隐患。 除此之外，制造和维护的拉胯，更是雪上加霜。光辉战机的生产方是印度斯坦航空公司，这家公司在航空界有个臭名昭著的外号——“坠机专业户”，据说40年来，经它手制造或维修的战机，已经坠毁了1000多架，连可靠性极强的米格-21，到了它手里也摔得稀里哗啦。 这家公司的制造工艺粗糙，质量管控缺失，导致光辉战机量产多次延期，就算造出来，也存在很多工艺问题。而维护方面，因为部件来自多个国家，印度没有统一的维护体系，维修人员对进口部件不熟悉，日常维护都是“打补丁”式的，小故障拖成大问题，最后就酿成了坠机事故。 其实光辉战机的接连坠毁，折射出的是印度国产军工的真实困境。这些年印度一直大力推行“印度制造”，想摆脱对国外武器的依赖，而光辉战机就是这个计划的核心标杆，从1983年启动研发，耗时33年才正式服役，投入了大量的人力物力财力。 可遗憾的是，印度急于求成，忽视了自身基础工业的薄弱，没有完善的航空工业体系，核心技术受制于人，再加上研发管理混乱、制造质量堪忧，最后只能造出这样一款“问题战机”。如今，光辉战机的频繁坠毁，不仅让印度空军的装备列装和训练计划受到影响，也让印度民众对国产军工的信心一落千丈，原本的“光辉梦”，反而变成了一次次的尴尬。 说到底，一款战机的实力，从来不是靠吹嘘出来的，而是靠扎实的技术、严谨的制造和科学的管理。印度想要实现国产军工的崛起，光有雄心壮志远远不够，脚踏实地补齐基础短板，正视自身存在的问题，才是真正的出路，否则，这样的坠机事故，恐怕还会继续发生。
崆峒山人
摔的越来越少了。