它没换平台，没堆配置，连车标都只是换个样子。但比亚迪专门给它搞了个新品牌、新渠道、新话术——好像真有什么不一样。 机场接人时看到一台黑漆漆的M9停在 Arrival 层，滑门无声打开，司机穿制服，后座是拎行李箱的商务客。我凑近看了眼车标，不是王朝也不是海洋，底下写着“领汇”。问司机，他说是刚提的营运车，滴滴和公司联合采购的，比夏便宜两万，保修还多一年。
车身比夏长了55毫米，轴距3045mm，数据看着差不多，但坐进去发现第二排椅子更硬，没按摩，也没夏那种双层玻璃。内饰全是黑，连顶棚都是深灰，不像家用MPV那样暖。销售说这是为B端定制的，“省下来的成本，最后都算在每公里电费和保养里”。 工信部申报信息里写得清楚：1.5T发动机配前置电机，刀片电池26度，WLTC纯电118km，综合续航1200km。没写CLTC，也没吹“全球最长”，就老老实实标了工况。动力系统和夏一模一样，连电机型号TZ210XYD都没变。
领汇这个牌子2月才正式官宣，全资子公司，不走王朝/海洋门店，专门建了B端体验中心。现在已和T3、如祺签了批量订单，滴滴也进了选装清单——比如D柱加装装饰件，后排多装两个摄像头内后视镜。这不是为好看，是为合规。 但官网又写着“C端开放购买”。可25–30万的价格，配置还减了，黑色内饰塞满商务味，家里有娃的真会买？腾势D9最近降价到27万起，配置全拉满，领汇M9站中间，有点尴尬。
技术复用是优点也是死穴。夏要是明年换新电池、新电控，领汇跟不跟？跟，要改产线；不跟，营运车就变“老款夏”。现在所有零件和夏共线生产，连售后师傅都说：“修起来一样，就是单子上写的是领汇。” 有人说这是比亚迪在切市场，一块给家用，一块给营运。但切完之后呢？切口能不能愈合？还是越切越深？
领汇M9开在路上，远看像夏，近看是夏，查证后还是夏。只是挂了个新标，进了新渠道，讲了套新话。 它不惊艳，也不便宜，但比亚迪真把它当回事了。
