印度最强经济学家拉詹接受美媒采访时曾表示：世界上只有一个中国，印度根本没有能力学会中国的发展模式，印度不应该和中国搞竞争，因为根本赢不了，印度应当彻底放弃在制造业上的幻想。 很少有印度学者敢如此直白地泼冷水，尤其是在莫迪政府力推“印度制造”十年之际，前印度央行行长、被称为“印度最强经济学家”的拉詹，在接受美媒采访时的一番话，直接引爆了舆论。 拉詹能说出这话，可不是凭空唱衰，他深耕印度经济数十年，看透了“印度制造”的虚火，也清楚中国发展模式背后的硬实力，这番话与其说是泼冷水，不如说是戳破了印度自欺欺人的幻象。 莫迪政府2014年推出“印度制造”计划，喊出要让印度成为全球制造业中心的口号。这十年里，印度确实花了不少力气，吸引外资建厂、推出补贴政策，甚至争取到了苹果等国际巨头的组装订单，但实际成效远不如预期。 拉詹直言印度学不会中国的发展模式，核心就是印度缺了中国发展制造业最关键的根基——完整的工业体系和扎实的基础设施。中国是全世界唯一一个拥有所有工业门类的国家，小到一颗螺丝，大到航空航天装备，都能实现自主生产，2025年中国制造业增加值达到34.7万亿元，占GDP比重稳定在25%左右，制造业规模有望连续16年保持全球第一。 而印度呢，制造业占GDP的比重常年徘徊在15%到17%之间，十年间几乎没有明显提升，工业体系漏洞百出，很多核心零部件都依赖进口。 就拿印度引以为傲的苹果代工来说，虽然鸿海、塔塔电子等企业在印度建了工厂，但印度只能生产iPhone 15等标准版本，Pro系列等高端机型根本没法实现量产，核心的摄像模组、OLED面板等零部件，还是要从中国、韩国进口。数据显示，当前印度手机零部件本土化率只有35%，远低于2027年60%的目标，看似热闹的代工产业，其实只是赚了点组装的辛苦钱，根本没掌握制造业的核心能力。 除了工业体系，基础设施的差距更是让印度制造业难以翻身。中国现在有超过18万公里的高速公路、4万多公里的高铁，发电装机容量达到28亿千瓦，不管是城市还是农村，都能保证稳定供电，货物运输高效便捷，这为制造业发展打下了坚实基础。 但印度的基础设施却落后得离谱，高速公路总里程只有2万公里左右，高铁只有几百公里的短途线路在试运行，而且速度缓慢，大部分铁路还是殖民时期留下的老旧设施，经常出故障。电力供应更是老大难问题，印度发电装机容量只有4.2亿千瓦，经常性停电是常态，很多工厂只能自己配备发电机，不仅增加了生产成本，还影响生产效率，这样的条件，根本留不住高端制造业。 拉詹强调印度赢不了中国，还有一个关键原因——劳动力素质的差距。制造业的发展离不开高素质的产业工人，中国经过几十年的全民扫盲和义务教育普及，现在文盲率已经降到2.67%，适龄儿童入学率接近100%，哪怕是基层工人，也能快速掌握基础的生产技能，适应现代化生产线的需求。 而印度的文盲率高达40%，是全球文盲人数最多的国家，而且受种姓制度和性别歧视影响，低种姓群体和农村女性很难获得公平的教育机会，农村女性文盲率更是飙升到60%，很多人连自己的名字都写不全，更别说掌握复杂的生产技术。拉詹曾明确表示，印度面临的最大挑战之一就是提高教育质量，没有合格的产业工人，再宏大的制造业计划也只是空中楼阁。 更重要的是，中国的发展模式有强大的政策连续性做支撑，从五年规划到产业扶持政策，始终围绕制造业升级和经济发展稳步推进，企业可以放心地长期投资、布局产业链。 但印度的政党轮换频繁，不同政党的政策差异很大，莫迪政府推行的“印度制造”政策，很可能因为下一届政府的换届而被调整甚至推翻。而且印度政府的政策执行效率很低，很多补贴政策落实不到位，官员腐败问题突出，企业投资往往要面临诸多阻碍。 拉詹并不是否定印度的发展潜力，他只是劝印度放弃不切实际的幻想，不要一味地和中国在制造业上硬拼。他认为，全球制造业保护主义日益严重，现在已经没有空间再容纳一个和中国规模相当的制造大国，印度更应该发挥自己的优势，比如发展服务业，通过远程医疗、咨询等领域实现增长，而不是在自己不擅长的制造业领域浪费资源。 这番话虽然刺耳，却句句戳中了印度的痛点，也难怪会引爆舆论，毕竟，对于沉浸在“印度制造”美梦的印度各界来说，这样直白的清醒剂，实在太难以接受了。但不可否认的是，拉詹的话基于真实的现实，印度要想实现真正的发展，首先要做的，就是正视和中国的差距，找到适合自己的发展道路。
