昨晚余承东把问界M9停进一个贴墙的狭缝, 人没握方向盘就走开, 车子启动无人泊车, 收镜、挪位、入库一气呵成, 奔驰GLS车主捂着钥匙愣在原地, 视频挂网几个小时突破百万播放, 评论区里“老司机服了”刷到手软. 技术细节拆开看才明白这不只是花哨, 四颗128线激光雷达加十三只摄像头把车位环境做了三维重建, 华为自研的全向防碰撞算法直接把泊车速度提到“可贴壁”级, 这套组合拳是友商吹了两年还没量产的东西, 难怪余承东那句“第一而不是第一梯队”被反复剪成鬼畜. 销量也跟着给面子, 问界M9上至今大定突破九万, 交付累计二十七万台的说法虽引争议但月均过万是实锤, 更抢眼的是中国汽车流通协会刚给出的数据——一年保值率82.2%, 逼近日系燃油神车的水位, 这意味着五十万落地的车一年后还能卖四十多万, 刷屏的“亏得比BBA少”并不是段子. 问题来了, 当国产豪华车在泊车体验和残值上都开始碾过德系顶配, 曾被追捧的灯厂和旋钮座椅库要靠什么留住新中产的钱包, 如果连车位都帮你搞定的M9站稳高端, 再过两年谁还会为倒车难而向油车交智商税.
