巴拿马还是玩砸了，并通过各种渠道喊话，可以先把港口还回来。 最近巴拿马干了件让全球资本都咋舌的事，放着好好的长期合作不管，非要撕毁已经生效的合约，把运营了快30年的港口强行收回来，还立马找了别家公司临时接管。 这事看起来是巴拿马自己的家务事，实则往大了说，就是拿自己国家的信用当赌注，迟早要栽大跟头。 被强行收回的两个港口，是太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，是全球贸易的“咽喉要道”。1997年，香港长和集团通过巴拿马官方公开招标，拿下两港30年经营权，2021年续签后，本可运营至2047年。 近30年来，长和集团实打实投入18亿美元升级港口设施、引进先进技术，将两个老旧码头打造成世界级物流枢纽。 截至2025年，两港货物吞吐量占巴拿马全国总吞吐量的40%，每年为巴政府贡献3亿美元税收，累计创造2.5万个就业岗位，堪称巴拿马的“摇钱树”，滋养着不少当地家庭。 可巴拿马偏要自断后路。2026年初，巴拿马最高法院突然裁定长和集团运营合约违宪，且禁止上诉、当日生效，直接终止了这份近30年的合约。 他们跳过协商赔偿、交接环节，当天就清退长和集团工作人员、由政府接管，次日便找来丹麦马士基集团临时接手，动作之快令人怀疑早有预谋。 巴拿马政府宣称，此举是因合约偏向企业、损害国家利益，比如续签未公开招标、税收分成过低，但明眼人都能看出，背后满是美国的影子。 2025年3月，美国高官鲁比奥专程到访，当面要求巴拿马终止中资相关企业在运河港口的运营，并许诺美国资本接手、提供经济援助、援建基础设施等好处。 巴拿马作为小国，经济上40%的财政收入依赖巴拿马运河，政治上也难以摆脱美国影响。面对美方施压与诱惑，他们抛却契约精神，一门心思讨好美国，以为撕毁合约就能抱上大腿、赚得更多，却忘了赌上的是整个国家的信用。 后果来得又快又狠。长和集团第一时间启动国际仲裁，按合约要求巴拿马政府赔偿30亿至50亿美元——这笔钱相当于巴拿马运河半年的净收入。中方出面交涉、强调遵守契约精神，却被巴拿马政府以“家务事”为由拒绝。 中方只能以实际行动维权：暂停与巴拿马总金额14亿美元的所有未完成合作项目，涵盖铁路、地铁、能源、物流等领域，直接卡住巴拿马基建进度，泡汤了大量计划招录的就业岗位；调整巴拿马输华农产品检验检疫流程，将通关时间从3天延长至10天，导致农产品运输损耗率激增，巴出口商损失惨重。 国内航运企业也纷纷调整路线、不再停靠两港，直接导致港口停靠量、服务收入下滑，巴财政收入同步缩水。 更致命的是，全球资本被巴拿马的操作吓退。如今全世界都知晓，巴拿马是个可随意撕毁长期合约、不讲信用的国家，外资纷纷望而却步。国际信用评级机构下调其评级，导致巴拿马融资成本飙升，计划中的新项目难以推进，科隆自贸区地位也受到冲击。 反观巴拿马寄予厚望的美国，许诺的经济援助迟迟未兑现，合作仅停留在口头；临时接管港口的马士基集团也未能撑起场面，港口运营效率暴跌，不少船舶宁愿绕远路也不愿停靠，巴拿马运河的竞争力大幅下降。 如今的巴拿马早已焦头烂额：一边要应对国际仲裁的巨额赔偿，一边要解决经济下滑、就业减少的困境，还要挽回受损的国际形象。走投无路之下，他们才通过各种渠道悄悄喊话，希望先归还港口，重新与长和集团协商。 可世上没有后悔药，国家信用如同白纸，一旦弄脏便难以复原。巴拿马本手握运河与港口的好牌，只需坚守契约精神、真诚对待合作伙伴，便能稳步发展，却被短期利益诱惑，依附美国、透支信用，最终把一手好牌打得稀烂。 说到底，巴拿马玩砸的不只是两个港口的运营权，更是自己国家的未来。在全球贸易大环境下，没有哪个国家能靠撕毁合约、透支信用走得长远，巴拿马这次栽的大跟头，也给所有国家提了个醒：信用才是一个国家最宝贵的财富，丢了信用，就等于丢了一切。
