美国这扇门，对中国车企关了不是一天两天了。现在，它居然自己裂开了一道缝。 缝是开了，但门框上明晃晃地贴着新规矩——想进来，得跟美国企业组个合资公司。美方要控股，利润和技术，两家“共享”。 彭博社2月16日那条消息，源头是福特CEO跟特朗普政府那拨人的密谈。他们翻出来的这张底牌，中国人看着眼熟极了。这不就是咱们当年把大众、通用请进家门时，手里攥着的那套“市场换技术”的剧本吗？ 只不过三十年后，剧本被捡了起来，角色互换，矛头调转。 这套路的底层逻辑，跟村里那个最难讲话的老汉突然端着一碗红烧肉敲你家门，是一个意思。 他以前院墙砌得比你人还高，你多看一眼他家的枣树，他都拿眼白翻你。现在他突然登门，要跟你合伙开个农家乐，条件是——钱他管，账他算，做菜的秘方两家共用。 你会不会愣一下？他是真瞧上你家的酱料了，还是想看看你怎么腌的肉，回头自己支个摊，把你挤走？ 美国人这算盘，打得隔着太平洋都能听见响。 这一招，叫一箭三雕。 先用“本土生产”的门槛，绕过高关税那堵墙，把中国整车批量涌进来的路子堵死；再借着“利润共享”的筐，把你赚的美元截下一大块，留在他的地盘上；最核心的是那个“技术共享”，几乎是明牌了——福特现在的电动车业务，卖一辆亏一辆，而比亚迪的全球销量早就把它甩没影了。与其看着你在后院点火，不如把你请进厨房，盯着你怎么颠勺。 通用汽车急得跳脚，公开跳出来反对。它看得清清楚楚，这筷子一伸，夹走的是自己碗里的肉。 可福特没得选。再不学两招，连上桌的资格都快没了。 网上已经吵翻了。 有人说，咱们也学着点当年老外的套路——给技术可以，给快淘汰的那条生产线，最新的那条死死摁在家里。这叫卡住“代差”。 还有人出主意，车运到美国再喷漆，只要最后一道工序落在那边，就是“美国制造”，还能蹭个免税的边。 可惜，这都是理想状态下的纸上推演。合同里那些蚂蚁大的字，才是真正的角斗场。 美国人当年教会我们怎么在内燃机里点火，我们今天难道要手把手教他们怎么在电池包里导电？ 这不像是合伙开个店，更像是两个高手面对面坐下，手都揣在兜里，互相试探对方捏着的到底是筹码还是底牌。 也许真正的出口，根本不在那张谈判桌上。 看看那些真正在布局的人在干什么？他们没有只盯着美国那扇刚开了一条缝的门。比亚迪、吉利们转头去竞购奔驰在墨西哥的工厂了。年产能23万辆，现成的工人和物流，一旦拿下，就是一脚踹进了北美自贸区的后院。 你关上门，我就翻墙。你开个窗，我干脆从屋顶走。 所以，美国递过来的这张“合资牌”，到底接不接？ 接，得想清楚我们从这牌局里想赢走的到底是什么。 是想立刻挤进去分一口热汤，还是保住手里那副最关键的底牌。 毕竟，拿市场换技术这个坑，咱们三十年前就踩过一次。那一次，学费交得够多了。
