俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 放在十几年前，中国在大推力航空发动机领域，确实没有太多话语权，大型运输机、远程轰炸机这类国之重器，想要飞上蓝天、形成战斗力，最关键的心脏部件， 一直依赖外部引进，在当时的国际环境里，西方对我们严密封锁，能稳定提供可靠重型发动机的，只有俄罗斯，可以说，那时候的我们，在高端航空动力这条路上，没有别的选择。 最具代表性的就是运 - 20，这款被称为 “鲲鹏” 的大型运输机，在 2016 年正式列装部队时，使用的全部是俄罗斯 D-30KP-2 发动机，这款发动机性能稳定、皮实耐用，既能完成远距离物资投送， 也能在高原复杂环境下正常起降，支撑起了早期运 - 20 的全部试飞与列装任务。 同一时期，轰 - 6K 等重点机型的动力需求，也高度依赖这款俄制发动机，为了保障战略空军快速成型，我国先后两次大规模采购，总数超过两百台，几乎撑起了那段时间我国大型军机的半边天。 其实俄罗斯原本并不愿意轻易放开高端发动机出口，长期以来，他们都把重型航空发动机视为核心战略技术，牢牢握在手里，不肯轻易外售，更不愿分享设计与制造细节， 在以往的合作中，俄方始终有所保留，目的就是维持技术优势，让我们长期依赖进口，他们曾经以为，中国很难在短时间内攻克大推力发动机的难关。 但现实很快打破了他们的预判，一方面，西方对俄罗斯的全方位制裁不断升级，从民航客机零部件到军工产业链，处处被卡脖子，俄罗斯原本的航空工业合作渠道被切断， 人才、资金、市场都面临巨大压力，再不寻找新的出路，整个发动机产业都有可能陷入停滞，在这种情况下，稳定、守信、拥有完整配套产业链的中国，成了最可靠、最现实的合作伙伴。 另一方面，国际格局正在发生翻天覆地的变化，西方不断构筑技术壁垒，试图靠垄断压制其他国家发展，中俄两国都面临外部打压，单打独斗只会更加艰难，俄罗斯放宽发动机出口，不只是一笔生意，更是战略层面的互相支撑，是在共同打造不被别人卡脖子的自主产业链。 而最让俄方清醒的，还是中国航空发动机的飞速进步，国产涡扇 - 18 实现全面国产化，性能、寿命、油耗都比原版更出色，实现了自主保障，更先进的涡扇 - 20 大涵道比发动机成功装上运 - 20，让国产大运真正达到设计巅峰，载重更大、航程更远、动力更强，从依赖进口，到逐步替代。 再到实现超越，中国只用了短短几年时间，俄罗斯心里非常清楚，如果继续死守技术限制，用不了多久，中国将完全实现动力自主，到那时，他们连合作的机会都会失去。 正是这多重因素交织在一起，才让俄罗斯最终突破以往的种种限制，主动扩大对华重型发动机供应，这不是施舍，不是照顾，而是实力对等之后的必然结果。 对中国来说，引进俄制发动机，也不是一直依赖别人，我们一边用进口装备保障现有机型快速列装，守住国防安全底线，一边埋头攻关，全力突破自研瓶颈，引进是为了过渡，自研才是根本，运 - 20 从装着俄发起步，到如今换上国产 “中国心” 大批量服役，就是最有力的证明。 俄罗斯愿意松口、愿意放宽限制，本质上是承认了中国的实力与潜力，一个国家只有自己足够强大，才能拿到平等合作的资格，才能让曾经严守技术壁垒的对手，主动打开大门。 这一场发动机合作的背后，藏着最真实的大国逻辑，弱国无话语权，强国才有选择权，而中国，正在一步步，把所有的选择权，牢牢握在自己手里。
