巴拿马还是玩砸了，并通过各种渠道喊话，可以先把港口还回来。 最近这段时间，巴拿马干的这事，说出来都让全球资本笑掉大牙，放着长和集团近30年的稳定合作不管，非要单方面撕毁已经生效、原本能持续到2047年的特许经营合约，二话不说就把运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港强行收回，还急急忙忙找了家没什么运营经验的公司临时接管，仿佛只要收回港口，就能赚得盆满钵满，殊不知从撕毁合约的那一刻起，它就已经踏上了栽跟头的路。 结果怎么样？刚过了一个月，风向就变了。巴拿马那边开始通过各种渠道递话，说可以商量，港口的事还能谈。变脸比翻书还快，当初那股“老子说了算”的硬气劲儿，不知道跑哪儿去了。 为啥怂了？因为真扛不住了。长和集团近30年在两个港口砸了超过18亿美元，一年光缴税就上亿，直接创造几千个岗位。巴拿马政府自己算过一笔账，这么一闹，光税收损失就超过13亿美元，这窟窿谁来补？ 他们找来接盘的马士基，确实是个航运巨头。但问题是，人家压根没在巴拿马正经运营过码头，临时被抓来凑数。港口这种生意，讲究的是长期磨合和熟练工，不是谁都能上手就转的。 更要命的是，中国这边的反制来了。海关对巴拿马香蕉、咖啡的检查突然严了起来，货在码头一压就是好几天。那几条中国企业准备投的基建项目——14亿美元的运河第四大桥、邮轮码头、地铁线，全都悬在那儿了。 巴拿马总统穆利诺嘴上还挺硬，说什么“我们是法治国家，尊重司法裁决”。但私底下，据说急得不行。香蕉烂在码头、咖啡积压出不去，这些实打实的损失，可不会因为一句“法治”就消失。 这里有个细节挺讽刺。巴拿马每年从船籍注册里能捞4到7亿美元，占财政收入的3%到5%。最近美国海军在加勒比海扣了好几艘巴拿马籍油轮，理由是要查委内瑞拉的油。巴拿马发现，给美国当小弟，大哥翻脸的时候照样打脸。 再说回那两个港口。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，承担着巴拿马运河40%的集装箱货运量。长和的人走了，熟练的起重机司机、调度员、装卸工也跟着流失。马士基临时拉来的人，连设备操作都得现学。 说个真事大家就明白了。一个在巴尔博亚港干了快20年的老调度，被马士基接手后第三天就辞职了。他私下跟同事说，新来的主管连码头调度系统都看不懂，瞎指挥，出了事谁担责？这种熟练工一走，港口效率能不掉？ 全球航运公司也不是傻子。货主们开始琢磨了：万一哪天港口又出幺蛾子，货堵在那儿怎么办？已经有船公司悄悄调整航线，宁可绕一下，也不在巴拿马赌运气。这对巴拿马来说，才是真正的断根。 最打脸的还是法律层面。长和早就启动了国际仲裁程序，巴拿马政府这下可好，一边在仲裁庭上跟人家打官司，一边私下托人问能不能“私了”。这种操作，国际投资者看在眼里，以后谁还敢来投资？ 香港特区政府的反应也很直接。商务及经济发展局局长两次召见巴拿马驻港总领事，话说得很重：这是“自毁国家信用”，对巴拿马营商环境和经济发展造成“深远损害”。这话翻译过来就是：你自己玩砸了，别怪别人以后绕着走。 巴拿马现在估计肠子都悔青了。原本想给美国递投名状，结果特朗普那边根本没拿正眼看它。鲁比奥确实发了条推文说“感到振奋”，但振奋完了呢？该扣的油轮照扣，该收的关税照收。美国要的是运河控制权，不是帮巴拿马擦屁股。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
