11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，

11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 这事得从2014年说起，当时墨西哥一心想修一条连接首都墨西哥城和工业重镇克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，建成后能把两地3小时的通勤时间压缩到58分钟，不管是带动区域经济，还是方便民众出行，都是天大的好事。 为了拿下这个项目，全球多家顶尖企业都动了心，最终，凭借成熟的技术、高性价比的方案，以及承诺的60%本地化采购率，中方联合体成功中标，合同总价值差不多300亿人民币，这也是当时中国高铁首次尝试全套技术出海。 中标之后，中方这边立马组建了400人的精英团队，夜以继日地推进前期工作，从实地勘测、图纸设计到标书完善。 细节精准到每一颗螺丝钉，前期投入的差旅费、设计费就远超千万元，满心满眼都是想把这个项目做好，不辜负双方的期待，可谁也没料到，这份承载着双方期许的合同，仅仅生效了3天，就被墨西哥政府单方面叫停了。 墨西哥给出的理由是“招标过程不够透明”“缺乏竞争”，这话听着就站不住脚，明眼人都知道，当时他们设定的招标周期只有两个月，远短于国际惯例，直接导致西门子、阿尔斯通等企业因准备时间不足纷纷退出，最后只剩下中方一家投标。 撕毁订单还不算完，更无赖的是违约金的事儿，按照双方合同约定，单方面毁约需要支付2.7亿人民币的违约金，用来弥补中方的前期投入损失。 可墨西哥政府却百般推诿，最后只愿意拿出810万人民币，还美其名曰“人道主义补偿”，这笔钱连中方实际损失的零头都不够，尽显敷衍和傲慢。 本以为这事就此翻篇，没想到墨西哥的操作更离谱，2015年初，他们又宣布重启高铁招标，中方本着尊重合作、珍惜机会的原则，压下之前的不满，再次组建团队参与竞标。 可就在包括中方在内的5家国际企业完成全部准备工作，就等开工的时候，墨西哥又突然变卦，以“国际油价下跌、财政困难”为由，宣布无限期搁置项目。这种反复横跳的操作，彻底耗尽了所有合作者的耐心，也让墨西哥的国际信誉一落千丈。 墨西哥当时大概觉得，撕毁订单就能找到更划算、更合心意的合作者，可他们万万没想到，自己的短视之举，最终坑的是自己。项目搁置后，墨西哥的交通拥堵问题越来越严重，每年因拥堵造成的经济损失就高达12亿美元，远超当年的合同金额。 到了2020年，新冠疫情的冲击让墨西哥经济雪上加霜，急需通过基建项目拉动经济复苏，这时候他们才想起那条搁浅的高铁。 可当他们转头向欧美、日本企业寻求合作时，才发现现实有多骨感：日本的方案报价比中方高出50%，欧美企业的报价也普遍溢价23%。 不仅如此，还要求延长工期3年，更无法满足墨西哥“全天候运营”的技术标准，兜兜转转一圈，墨西哥才不得不正视现实——这个项目，离开中国根本行不通。 于是，墨西哥官员通过非正式渠道主动联系中方，试探重启合作的可能性，面对他们的求助，中方的态度很明确：合作可以谈，但必须拿出诚意，结清过往的遗留问题，切实保障中方企业的合法权益。 整整11年时间，墨西哥从拒绝中国高铁、耍赖克扣违约金，到最后被迫接受降速版本，不仅耗费了更多的时间和金钱，还错失了宝贵的发展机遇。 在国际合作中，信用远比技术和报价更重要。墨西哥为了短期的政治利益，反复毁约、践踏契约精神，最终付出了经济停滞、信誉受损的沉重代价，纯属自食恶果。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！