车市热门 全新一代 SPA3（可扩展产品架构3） 纯电平台正为沃尔沃打开前所未有的设计自由度。该平台将首搭于即将推出的EX60中型电动SUV，更重要的是，其工程灵活性已为传统低底盘轿车与旅行车的电动化回归铺平了技术道路。目前沃尔沃规划的8款电动车型中，5款为SUV。即便是造型为三厢轿车的 ES90，其离地间隙也已达到主流跨界车的水平。随着燃油版S60、S90、V60、V90相继退役，传统轿车与旅行车似乎已从沃尔沃的产品蓝图边缘消失。然而，SPA3平台的出现让事情有了转机。沃尔沃首席技术官安德斯·贝尔 在接受专访时详细阐释了SPA3的核心工程优势。与从燃油平台改造而来的SPA2平台（支撑EX90与ES90）不同，SPA3是彻底为纯电而生的原生架构。由于无需为内燃机腾出空间，SPA3的前端碰撞结构被大幅前移，电池包与防撞区的交汇点也随之向前推进。这意味着至少7千瓦时的电池容量可以被布置在挡风玻璃之前。这不仅优化了配重，更重要的是为座舱后部创造了脚坑下沉的空间。通过将前排与后排乘客的脚部空间嵌入电池包间隙（类似保时捷Taycan、奥迪E-tron GT的设计），后排乘客的臀点得以大幅降低。贝尔表示：“决定一辆车能造多低的，其实是后排乘客的头部空间。SPA3允许我们在后脚坑区域‘移除’电池电芯，从而压低车顶线。”SPA3还首次将电池端子从朝上改为朝下。这一看似微小的调整，使得集流器可以均匀地横贯整个电池包，而无需为脚坑入侵区域绕行设计，大幅简化了底部布局并释放了更多座舱空间。贝尔透露，SPA3平台的前围板高度可根据车型定位自由升降，足以支持未来同时开发高车身SUV与低重心轿跑。从技术层面看，沃尔沃已具备基于EX60平台同步开发电动版S60（或称ES60）的能力。这款车型将直接对标即将到来的宝马新i3、奔驰C级EQ与奥迪A4 e-tron。同样，经典的V90旅行车也完全有可能以低底盘、长车身的优雅姿态电动重生。贝尔谨慎表示：“我们可以造得很低，很流线，也可以造MPV……但最终选择做什么，是另一个故事。”沃尔沃高层此前多次强调，SUV的销量优势使其成为电动化初期的优先项。然而，SPA3的诞生至少证明了一点：如果市场对低矮轿车与旅行车的需求重新抬头，沃尔沃已不再是“不能做”，而是“随时可做”。
