没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 外媒最近一直在煽风点火，盯着中国C919大飞机去年的交付数据大做文章，核心就是想证明一件事：中国根本造不出真正的大飞机，离开了西方的技术支持，就彻底玩不转。 不可否认，去年C919的交付量确实没达到预期，75架的目标和15架的实际交付量之间，差距确实明显，但这绝不是外媒所说的“中国造不出大飞机”，核心问题其实就出在发动机上，而美国的限制，正是压慢交付节奏的关键。 C919目前使用的LEAP-1C发动机，确实是CFM国际公司生产的，这家公司虽然是美法合资，双方各占50%的股份，但发动机的核心部件，比如高压压气机、燃烧室这些关键部分，都是美国通用电气负责研发和生产的，这就意味着，美国手里握着绝对的话语权，只要它不想放行，发动机就没法按时供货。 2025年5月底，美国就曾以“中国限制稀土出口”为由，暂停了LEAP-1C发动机对中国的出口，虽然这次暂停只持续了35天，7月初美国就通知通用电气恢复出口，但这短短一个多月的断供，已经严重打乱了中国商飞的生产节奏。要知道，每一架C919需要配备两台发动机，没有发动机，就算机身、航电等其他部分都组装完成，也没法交付给航空公司投入使用。 而且美国的限制不是一次性的，而是反复无常，一直在审查相关的出口许可，这就让CFM国际公司不敢贸然扩大对中国的供货量，生怕违反美国的规定，导致中国商飞即便有组装能力，也只能等着发动机到货，交付自然慢了下来。 外媒故意回避了一个关键问题：C919的大部分零部件，其实都是中国自主生产的，并不是像他们所说的“全靠西方”。除了发动机，C919的机身、机翼、尾翼、航电系统等核心部分，都是中国企业自主研发制造的，比如机身的复合材料、航电系统的核心芯片，还有机舱内的各项设备，国产化率已经达到了很高的水平。而且去年交付的15架C919，并不是不能正常使用，反而已经顺利投入商业运营，运营情况十分稳定。 更重要的是，中国从来没有放弃自主研发发动机，也没有坐以待毙，面对美国的限制，我们一直在加速突破核心技术。C919的国产替代发动机——长江1000A，在2025年已经取得了重大突破，完成了高空台测试，即将装机C919展开型号测试，而且已经启动了量产准备工作，初步目标是2025年量产50台，2026年能够满足60架C919的发动机需求，按照这个进度，用不了多久，C919就能装上中国自主研发的发动机，彻底摆脱对进口发动机的依赖。 而且美国的限制，其实也是一把双刃剑，伤害中国的同时，也在损害美国自身的利益。通用电气作为发动机核心部件的生产商，一旦停止向中国供应发动机，自身的损失也十分惨重，光是订单损失就达到了87亿美元，还面临着巨额的违约索赔，甚至可能失去中国这个庞大的市场。 说到底，外媒之所以反复炒作这件事，本质上就是不想看到中国航空工业崛起，不想让中国在高端制造业领域打破西方的垄断。他们故意放大交付量的差距，回避中国自主研发的进展，无视中国的产业实力，就是想通过这种片面的解读，打击中国的信心。但事实摆在眼前，C919已经实现了商业运营，国产发动机即将量产，订单量持续增长，这些都说明，中国不仅能造出大飞机，还能把大飞机做好、做强。 美国的反制和打压，虽然在短期内影响了C919的交付进度，但从长远来看，反而倒逼中国加快了核心技术的自主研发步伐。现在长江1000A发动机的进展顺利，相信用不了多久，我们就能彻底摆脱对进口发动机的依赖，到时候，C919的交付量一定会稳步提升，外媒的论调，也会不攻自破。所谓“中国离开西方就造不出大飞机”，不过是他们不愿接受中国崛起的借口而已。
