恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 很多人都有个疑问：恒河水量不小、流域人口又多，为啥就是建不成一条像样的内河航道？ 印度这些年没少往恒河砸钱，清淤泥、修航道的计划提了一个又一个，到头来全是白忙活，因为恒河最要命的命门 —— 整条河的出海口和三角洲地带，全都在邻国孟加拉手里，自家河道修得再规整，通往大海的出口却捏在别人手上，从根上就断了通江达海的可能。 英国当年殖民印度次大陆，从来没想着给当地留一套能用的航运体系，殖民者眼里只有棉花、黄麻、矿产这些能运回英国的资源，为了把这些东西快速运到港口，他们把所有力气都花在修铁路上，内河航运直接被扔在一边。 恒河沿线该有的码头、船闸、航道护岸，殖民时期压根没做过系统性建设，印度独立后接手的恒河，就是个没有任何航运底子的空壳，想从头建一套完整的内河航运网络，比新开一条河还要难。 更关键的是英国撤离前划边界，故意把恒河下游和入海口划给了东巴基斯坦，也就是后来的孟加拉国，这种人为切出来的地理分割，从一开始就毁了恒河做成连贯航道的可能。 恒河的主干流在印度境内走得好好的，可一到下游就全进了孟加拉，最终入海的帕德玛河完全属于孟加拉，内河航运最看重的就是内陆连海洋，恒河偏偏被国境线拦腰截断。 印度的船顺着恒河往下开，刚到边境就进了别国水域，跨国航行要办一堆手续、交各种费用，还得反复接受检查，根本跑不出高效的连续运输。 恒河下游在孟加拉形成了密密麻麻的三角洲水网，河道岔口多、泥沙淤得快，印度管不着人家境内的河道，只能看着上游冲下来的沙子在自家河段堆起来，每年输沙量能到 14.5 亿到 16.5 亿吨，比长江多好几倍，多数河段水深撑死不到两米，小舢板都容易搁浅，大一点的货船根本进不来。 印度也不是没折腾过恒河，2015 年推出的恒河清洁计划一上来就投 2000 亿卢比，后来又追加到 5100 亿卢比，说是要清淤泥、治污水，可忙活这么多年，河道该淤还是淤，水该脏还是脏。 恒河沿岸的城镇污水、工厂废水直接往河里排，有 42% 的河段都是中度到重度污染，水面上垃圾漂着、杂物堆着，不光没法航运，连基本的河道生态都保不住。 印度的清淤设备又老又慢，清淤泥的速度远远赶不上泥沙堆积的速度，花大价钱清完一段，没过多久又被淤死，纯纯是做无用功，河道水深始终达不到航运的基本要求。 恒河是跨国河流，航运、治水、分水都得印度和孟加拉一起商量，可两国从始至终就没谈利索。 1996 年签过河水分配条约，真到执行的时候，水文数据不共享、治水工程不同步，各种扯皮不断。 印度在上游修法拉卡大坝，直接截走近六成河水，导致孟加拉下游水量大减，河道更窄、淤得更狠，孟加拉自然不愿意配合印度的航运计划。 印度在自家境内修再多航道，到了边境就接不上下游，没有跨境协同，恒河航运永远是半截子工程，不可能形成从头到尾的完整运输线。 恒河沿线连最基本的航运配套都没有，没有能停大船的专业码头，没有调节水位的船闸，没有引导航行的导航设备，连装货卸货的场地都找不到。 沿岸村子和小镇想靠河运东西，只能找个浅滩靠小船，零散拉一点货，根本做不了规模化运输。 印度国内早就靠铁路和公路拉货，政府不愿意再砸大钱建航运体系，民间商人也知道投恒河航运赚不到钱，没人愿意进场。 没设施、没钱、没人运营，光有一条河，航运这事永远只能停在纸上，变不成现实。 历史留下的殖民烂账、国境线切出来的地理断裂、越治越糟的河道状况、谈不拢的跨国矛盾、彻底缺位的航运基建，这五重问题缠在一起成了死结，恒河就算占着不错的自然条件，也永远养不出成熟的航运能力，印度再怎么折腾，也很难把这条河变成能用的黄金水道。
