近些年，国际上有个很有趣的现象，每当中国搞定了一件大型复杂高技术武器系统，西方马上就宣布这件高科技武器已经降级为“低科技”了，并不是从前吹嘘的多么高不可攀。然后很多国家就立马跟风，也要研制这种被中国突破以后降级为“普通技术”的武器。 西方之所以在中国制造出高技术武器后就忙着给这些装备“降级”，本质上是一场精心算计的舆论操作，核心目的就是维护自身长期以来的技术垄断和话语权。 在五代机领域，这种操作体现得尤为明显，之前西方媒体和智库把五代机的门槛抬得极高，反复强调隐身、超巡、信息融合这些核心技术只有美国能掌握，其他国家想都别想，其实就是为了巩固美国在全球军工领域的主导地位，让其他国家只能依赖美国的装备，从而在政治和经济上都受制于西方。 中国歼-20的出现彻底打破了这个局面，从2011年首飞到规模化列装，中国用实际行动证明，五代机不是美国的专属。 这让西方的垄断神话不攻自破，于是他们赶紧转变话术，开始鸡蛋里挑骨头，说歼-20的鸭翼布局影响隐身、早期发动机达不到全程超巡、航电系统还有提升空间，把原本吹得神乎其神的“黑科技”说成是“有缺陷的普通五代机”。 这种转变根本不是基于技术事实的客观评价，而是为了降低五代机的“神秘性”和“稀缺性”，让国际社会觉得这种技术已经不再高不可攀，从而弱化中国技术突破带来的冲击。 更重要的是，西方的这种话术调整，其实是在给其他国家“松绑”，暗示他们“这种普通技术你们也能搞”。这背后藏着两层心思，一方面，让更多国家加入五代机研制行列，可以分散中国的技术优势，让中国面临更多的竞争压力；另一方面，这些跟风国家大多没有完整的军工体系，核心技术和零部件必然依赖西方，西方可以借此继续出售技术、设备和零部件，赚得盆满钵满，同时还能通过控制供应链，进一步巩固自己在全球军工领域的影响力。 韩国KF-21项目的转变就是最直接的例子，一开始明明定位是四代半升级版，重点放在多用途和控制成本上，隐身性能只是附带考虑。但在歼-20批量服役后，韩国立刻调整了方向，赶紧做外形隐身修形、测试半埋式武器舱，还公开宣称要向五代机靠拢。 这背后就是因为中国的成功让韩国看到了五代机的可行性，而西方的“降级”话术又给了他们心理上的底气，觉得自己只要跟着做就能摸到五代机的门槛，同时也能借着这个机会提升本国军工的国际地位，抢占部分市场份额。 土耳其的KAAN项目更是直接，明明发动机依赖外国，供应链问题一大堆，技术积累也远远不够，却敢从立项就喊着要做国产五代机，还硬是推进到了原型机地面滑行测试阶段。 这背后同样离不开中国突破带来的示范效应，歼-20的成功让土耳其觉得，就算基础差，只要敢投入、找外援，也能搞出五代机。 而西方对于土耳其的项目并没有过多打压，反而默许甚至提供部分技术支持，本质上就是想让土耳其成为制衡地区局势的棋子，同时通过供应核心部件获利。 印度的AMCA项目拖了十几年，经费短缺、技术合作频频卡壳，一直没什么实质性进展，但歼-20入列的消息一出来，印度国防研发组织就开始频繁发布进展，四处找外国伙伴谈隐身涂层和矢量发动机。 这完全是被中国的发展速度倒逼出来的焦虑，印度不想在五代机领域被中国远远甩在后面，急于通过推进自己的项目来维持地区军事平衡的表象。 而西方的“降级”言论，正好给了印度继续坚持下去的理由，让他们觉得自己追赶的不是什么高不可攀的黑科技，只是一项“普通技术”。 这些国家跟风研制所谓的“普通技术”武器，表面上看是受到中国突破的刺激和西方话术的引导，本质上还是地缘政治和自身利益的驱动。 他们都想通过掌握这类高端武器，提升自己的国际话语权和地区影响力，摆脱对单一国家的军事依赖。但实际上，五代机这类高技术装备的研制，需要完整的工业体系、长期的技术积累和巨大的资金投入，不是简单模仿就能成功的。 韩国的KF-21虽然推进速度快，但至今没有真正的内置弹舱，隐身性能和核心航电技术都存在明显短板，顶多只能算准五代机；土耳其的KAAN面临发动机断供的风险，供应链的脆弱性随时可能让项目停滞；印度的AMCA更是连原型机都还没真正试飞，距离量产服役还有很长的路要走。 这些情况都说明，西方口中的“低科技”“普通技术”，其实依然是门槛极高的高端制造，中国之所以能成功，是因为多年来持续的技术投入和完整的工业体系支撑，而这些正是很多跟风国家所欠缺的。 西方的“降级”操作，说到底就是一场自欺欺人的舆论游戏，既想弱化中国的技术成就，又想继续通过技术输出获利，同时还能借其他国家的手制衡中国。而那些跟风的国家，虽然看似抓住了“技术降级”的机会，但实际上大多陷入了“看起来能搞，实际上搞不好”的困境，最终很可能沦为西方军工体系的附庸，耗费大量资源却难以真正掌握核心技术。
