这哪是提建议？这是在“砸”某些资本家的饭碗！ 上海两会，杨国平代表直接把“网约车行业”的遮羞布给扯下来了。 以前很多人总觉得出租车司机交份子钱吃亏，那时候大家一边骂出租车贵，一边抱怨打车难。直到网约车兴起，人人都觉得方便了，也有人说平台带来了新模式。可谁也没想到，平台抽成比份子钱还狠，30%的抽成成了行业常态，有时还不止这个数。 表面上看起来是抽三成，背后还藏着“信息费”“调度费”，七扣八扣，司机到手的钱所剩无几。杨国平的建议不绕弯子，直接讲得明明白白，一是抽成都不能超过10%，二是那些让司机摸不着头脑的算法必须公开。 他的身份也不普通，是本地大众交通集团的董事长，对这个行业里的真实情况一清二楚。他说司机是网约车的根，根要是活不好，行业的花开不出来。这话讲得很质朴，但很有分量。 很多司机为了多跑几单，在车里吃饭、休息，车厢环境差，乘客体验自然越来越差。网约车看似方便，其实是把平台赚钱的压力摊到了司机和乘客身上。司机跑得累，乘客看着贵，平台的口碑也好不了。 杨代表的建议之所以引起共鸣，不仅是因为他讲真话，还因为这笔账司机自己早就算过了。有人晒出平台的实际结算，乘客付86元，司机到手52元，剩下的钱去向不明。问客服，只得到一句模糊的系统自动算法解释。 算法不公开，连司机都不知道自己为什么被扣钱。有司机出车时发生擦挂，没耽误乘客行程也上传了事故认定书，结果三天后被罚5块钱还扣了服务分。连申诉都通不过，理由还是“人工审核未通过”。 这样一来，司机们为了避开系统雷区，练出一套自己的“生存语言”。说“取消订单”都不敢明说，只能用“等一下再说”代替。有的时候车出状况都不敢讲，怕被平台系统识别成服务不优，辛辛苦苦白跑一趟。 不仅苦，还有不确定。现在的网约车平台把司机当“灵活就业者”，平时说不是啥，出事就推责任。很多人开了一年车，一些保险都没交过，因为也没人告诉他们要怎么交。 而这些年传统出租车的份子钱反倒没那么招人恨了，至少它明确写在合同上，交几成就是几成。现在平台看似随时降抽成，其实不过是把大抽成变成几项小费用，再混进“系统服务”里，从司机口袋里继续掏。 在上海一位老司机张师傅的账单里，15元的短程订单平台抽掉4块，剩下不到11块钱还要扣保险和电费，一单算下来能拿8块就算不错。长途单也难赚，机场到市区一小时，乘客付120元，平台抽走30多块，加上高速费，收入还不如工地搬砖来得快。 平台没车没司机，本质是个信息中介，不养一台车也不开工资，收别人三成的劳动报酬合理吗？出租车公司交管理费时还承担场站和维修，抽个8%到12%基本都能活。何况现在各地都规定了抽成不能超过30%，平台自己也把抽成降到了27%左右。 司机回流出租车就是例子，网约车看起来自由，其实多跑多扣，规则还不清不楚。还有不少城市已经有代表联名要求把网约车纳入出租车管理条例，统一收费和处罚标准。这样对平台也不是坏事，至少运营规则在明面上，也更容易获得用户信任。 国外的情况也差不多。苹果应用商店之前抽成也是30%，被欧盟和韩国监管部门盯上，最后才一点点放松。而欧美的大平台一贯“先扩张后治理”，出事了才补救，中国更像是在试图提前堵住漏洞。 国家监管部门也不是没出手，2026年1月起的新规就明确要求抽成必须公布，算法也要公开。而网约车的这个问题，也不只是平台一家说了算，是关系到司机、平台、乘客三方的长期互动。 这次杨国平的建议之所以引发全网高讨论度，不只是把司机的呼声带上了两会现场，也点出了行业未来要怎么走。不是一味靠着补贴圈人收割用户，而是真正建一个可持续有规范的运行机制。 司机能活得轻松点，乘客才更乐意用这个服务，平台也更稳得住局面。把抽成压到合理水平，不是彻底不让平台盈利，而是让这个行业走出一条长久路，让大家都能有点盼头。 参考资料： 为什么总会打到“臭车”？.--第一财经
