C919，咱们自己的大飞机，有组数据很硬：已经安全飞了3万6千多个小时，稳稳当当送了超过205万旅客。 但在欧美那些大航司的采购单上，这飞机甚至连上桌的资格都没有。 卡脖子的，就是两张纸。一张叫FAA，美国人发；一张叫EASA，欧洲人发。 这不叫推荐信，这叫“门票”。没这张票，整个欧美市场的天，你一寸都飞不进去。北美占了全球近三成，欧洲占了两成，加起来，全球民航市场近一半的生意，直接对你关上了门。 波音的核心阵地，就在这。 一个航空公司的老板，他桌上放着C919的报价单，数字很漂亮，油耗低，座位宽，价格可能便宜了一大截，但他手指划过的，却是文件最后一页，那里本该盖着FAA和EASA的钢印，现在却是一片刺眼的空白。 他不敢签字。 因为这钢印背后，绑定的不是技术，是一种近乎本能的“心理安全感”。其他国家很多航司，脑子里有个默认设置：欧美点头的东西，才是靠谱的。你没有，那我凭什么拿几个亿的真金白银，拿我全公司的声誉，拿上百名乘客的安全，去给你当第一个吃螃蟹的人？ 所以你看，C919上千架的订单，绝大部分都是咱们自己人捧场。国外的单子，掰着指头都能数清。 有人说，可以去开拓亚非拉市场。 但那些市场里，很多买家依旧会下意识地问一句：“那两张证，有吗？”没有，他们就宁愿多花钱，去买那个“确定性”。 这已经不是一架飞机和另一架飞机的竞争了。波音的飞机，可以从纽约直飞全球任何一个角落，它的航线网络是世界级的。而C919的活动范围，目前大部分还只能在国内，或者少数几个签了互认协议的国家。 这就好比一个武林高手，武功练得再好，但人家只认“武林盟主”发的令牌，没这个令牌，所有顶级门派的大赛，你都不能参加。 所以说，C919能不能干掉波音，从来不是一个技术问题。 这本质上，是一场“标准”的战争。你的产品再好，只要游戏规则是别人定的，你就只能在人家划定的院子里玩。
