加拿大总理卡尼的“步子”迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了，他昨天发表演讲，要让加拿大汽车“引领全球”。不过，这也说明了他的“高明”之处。 卡尼在2月7日（昨天）发表演讲说：凭借全球最强大的劳动力、领先的研究和全球知名的零部件供应商，加拿大准备引领全球下一代汽车制造的地位。 其实，加拿大在北美的汽车制造有一定的优势，但大多都属于国外品牌在加拿大的“投资设厂”，例如，丰田、通用等国际汽车大鳄都在加拿大开设工厂，但加拿大本国的汽车品牌并不出名，只是加拿大拥有汽车零部件产业链优势。在电动汽车方面，加拿大起步比较晚，可以说完全没有优势/内容 这话听着提气，可现实狠狠打了脸。就在去年，通用刚关掉安大略省的工厂，Stellantis直接把吉普产能迁到美国，12.5万汽车从业者的饭碗都在晃。所谓“强大劳动力”，连本土工厂都留不住。 更尴尬的是电动汽车的成绩单。2025年加拿大纯电新车注册量暴跌52.3%，零排放车辆占比还不到10%。卡尼喊着“引领全球”时，自家市场连电动车普及的门槛都没迈过去。 加拿大汽车产业早就被绑在美国战车上，90%的整车出口依赖美国市场。可特朗普政府直接放话“不需要加拿大汽车”，还加征关税，把加方逼得无路可退。 所谓“全球知名零部件供应商”，确实有麦格纳这类企业，但整车制造的核心技术和品牌，加拿大压根没话语权。丰田、通用在加设厂，不过是看中北美供应链便利，绝非认可爱国品牌。 卡尼突然转向对华合作，本质是走投无路后的自救。把中国电动车关税从100%降到6.1%，给4.9万辆配额，说白了就是借中国技术补自己的短板，哪里是要“引领全球”。 更讽刺的是他推出的购车补贴，5000加元补贴仅限本土生产车型，中国电动车哪怕进入配额，也没资格享受。这种“合作”，从头到尾都是精打细算的利己主义。 他喊出“引领全球”的口号，或许是想转移国内矛盾。毕竟民意调查显示，70%加拿大人支持对华电动车合作，卡尼不过是顺势而为，把自己包装成产业救世主。 没有本土核心品牌，电动车销量暴跌，出口被美国卡脖子，全靠外资工厂撑场面。这样的底子要“引领全球”，未免太不切实际，更像一场自欺欺人的政治表演。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。加拿大卡尼 加拿大电动汽车 卡尼总理 加拿大新能源 卡尼访华 加拿大省长 加拿大汽车行业
