马克·卡尼总理宣布新战略当天，温莎市一家汽车零部件厂的工人们在午休时间讨论着新闻

马克·卡尼总理宣布新战略当天，温莎市一家汽车零部件厂的工人们在午休时间讨论着新闻——他们的产品曾八次穿越美加边境才能组装成一辆整车，而未来可能完全在加拿大本土生产。 一名加拿大汽车工人约翰·卡特站在安大略省温莎市的工厂外，手里端着咖啡杯，目光穿过晨雾望向底特律的方向。 他所在的工厂生产的零部件需要在美国和加拿大之间来回运输多达八次，才能最终组装成一辆完整的汽车。如今，这种生产模式正面临前所未有的挑战。 2026年2月5日，加拿大总理马克·卡尼宣布了一项将改变国家汽车产业命运的电动汽车新战略。 这不是简单的政策调整，而是一次彻底的方向性转变。 与前任政府不同，卡尼取消了到2035年所有在售车辆必须为电动汽车的强制要求。 新的目标是到2035年实现75%的电动汽车销售，到2040年达到90%。这种调整反映了卡尼政府更加务实的策略。 这次战略调整的核心是重启购车补贴，并明确表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。 卡尼在宣布这一战略时直言：“在电动汽车领域，中国的实力举世瞩目、毋庸置疑。” 这样的评价在加拿大政治人物的公开表态中并不常见。 根据加拿大总理府发布的声明，政府将推出一个为期五年、总额23亿加元的“电动汽车可负担性计划”。 消费者购买或租赁纯电动汽车可获得最高5000加元补贴，插电式混合动力汽车则可获得最高2500加元补贴。 除了直接补贴消费者外，政府还将投入超过30亿加元帮助汽车行业适应、增长并开拓新市场。同时，15亿加元将用于扩展全国电动汽车充电网络。 卡尼表示，政府将充分利用现有和新增的贸易协定，特别是近期与中国达成的电动汽车合作协议。 这一合作的具体内容是：加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇。 加拿大汽车产业现状是促使这一战略转变的关键因素。目前，超过90%的加拿大制造汽车和60%的加拿大制造汽车零部件都出口到美国。 这种过度依赖单一市场的情况，使加拿大汽车产业变得异常脆弱。美国对加拿大汽车征收的25%关税，直接威胁着加拿大汽车制造业及其支持的12.5万个直接就业岗位。 卡尼坦率地指出：“曾经是一种巨大优势的贸易关系，现在已经成为严重的弱点。” 汽车产业在加拿大经济中扮演着重要角色，支持着50万个就业岗位。面对美国的关税压力，加拿大汽车产业迫切需要开辟新的出路。 与政治决策相伴的是公众态度的变化。一项由加拿大最大本土市场研究公司Leger进行的民调显示，70%的受访者知道中加最新达成的贸易协议。 在知情者中，61%的受访者支持允许更多中国电动汽车进入加拿大市场。按地区划分，魁北克省的支持率最高，达到72%。 这项调查还发现，男性和55岁以上人群对中加贸易协议的支持度较高。 Leger公司西部加拿大执行副总裁史蒂夫·莫索普对此评论道：“过去12个月，加拿大人对中加关系的看法发生了剧烈变化，这只是其中一个例证。” 卡尼的新战略包括为汽车行业提供30亿加元，帮助其适应、成长并多元化新市场。 加拿大政府还将对零排放技术制造商提供企业税收减免，以鼓励对清洁技术和电动汽车的投资。 值得一提的是，加拿大拥有电动汽车电池生产所需的关键矿物的丰富储量。政府表示希望开发从采矿到矿物加工再到汽车电池生产的端到端生产链。 与此同时，加拿大政府将继续维持对美国汽车进口的反制关税，以确保加拿大汽车制造商在国内市场的公平竞争环境。 从国际比较看，全球电动汽车市场发展并不均衡。美国总统特朗普去年取消了电动汽车购买的税收抵免，令在民主党乔·拜登执政期间大力投资电气化的汽车制造商感到不安。 欧盟在去年12月也提议取消原定于2035年实施的新内燃机汽车禁令。 加拿大汽车制造商全球协会称赞卡尼为政府的电气化计划提供了“更大的清晰度”，包括“积极建设充电基础设施的承诺”。 但这一政策转向也引发了环境组织的批评。自去年上任以来，卡尼已经取消了前任特鲁多对家庭征收的碳税，并推进了从阿尔伯塔省到太平洋海岸的新石油管道建设计划。 加拿大汽车工人约翰刚收到工厂通知，部分生产线将进行调整以适应新的电动汽车零部件生产。工厂经理在会议上展示了新的生产流程图——曾经错综复杂的跨境运输线被精简为几条本土供应链。 工厂的停车场里，几位工人围着一辆新到的中国电动汽车讨论着它的电池技术和智能化功能。 夕阳下，美加边境上的车队依然排着长龙，但温莎工厂的生产节奏已经开始改变。机器声依旧轰鸣，但生产线上流动的，已经是面向新未来的产品。