拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。

拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。 错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的“降维打击”。 把港口恢复到1997年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中国的技术心脏，所谓的黄金水道就是一潭死水。 可能很多人不清楚，巴拿马所谓的“黄金水道”，核心根本不只是那条运河，而是运河两端的港口集群，尤其是科隆港——这个西半球最大的自由贸易区，全球第二大免税贸易港，承载着巴拿马近7.5%的GDP，和运河、金融业并称这个国家的三大经济支柱。 而这个撑起巴拿马经济半壁江山的港口，如今能正常运转，靠的全是中国的技术和设备，说中国设备是它的“心脏”，一点都不夸张。 大家可别觉得这是夸大其词，咱们拿实打实的权威信息说话，新华网曾报道，早在2016年，中国岚桥集团就收购了巴拿马科隆集装箱港口相关项目，后来又联合中交集团进行扩建，建成后不仅有4个能停靠超大型集装箱船的专用泊位，还能实现年吞吐量250万标准箱，是巴拿马唯一能停靠超巴拿马级集装箱船的港口。 而且就在2024年，驻巴拿马大使还出席了上海振华向科隆集装箱码头交付轮胎吊的仪式，这批轮胎吊配备先进电控系统，是世界上最先进的同类设备之一，港口的装卸效率、运营稳定性，全靠这些中国设备撑着。 有人可能会问，巴拿马自己就不能搞这些设备吗？还真不能。 咱们回顾一下1997年的科隆港，就知道现在的繁荣有多依赖中国。 根据权威资料记载，1997年的时候，巴拿马的港口还处于非常破败的状态，当时运河还没扩建，只能停靠中小型船只，港口里没有先进的装卸设备，全靠人力和老旧机械，效率低到离谱，一艘货轮靠岸后，卸完货往往要耽误好几天。 而且那时候的科隆港，贸易额也远不如现在，1983年的时候贸易进出口总额就降到了26亿美元，直到90年代末，也没能恢复元气，港口设施陈旧，仓储能力不足，连基本的货物中转都显得吃力，更别说成为全球航运枢纽了。 那时候的巴拿马，别说吸引全球航运公司合作，就连自己国内的经济都难以支撑，只能靠运河通行费勉强维持，所谓的“黄金水道”，其实就是一个勉强运转的中转站，根本没有现在的风光。 后来巴拿马意识到，单靠自己的能力，根本盘活不了港口，更发挥不了运河的优势，于是开始寻求海外合作，而中国企业的出现，正好解决了它的燃眉之急。 中国不仅给巴拿马带来了先进的设备，还带来了成熟的运营技术和管理经验，岚桥集团的项目，仅在建设和运营期间，就给巴拿马创造了2000个就业岗位，其中建设期间800个，运营后1200个，这对于人口不多的巴拿马来说，无疑是雪中送炭。 而且中国作为科隆自贸区最大的商品供应国，对科隆港的贸易贡献更是举足轻重，中国地区对科隆自贸区的出口额达到60亿美元以上，占自贸区进出口总额的63%，2023财年通过巴拿马运河的货物中，来自中国和运往中国的货物合计超过6400万吨，占比高达22.7%。 可以说，没有中国的技术、设备和贸易支撑，科隆港不可能成为现在的全球枢纽，巴拿马也不可能靠着“黄金水道”实现经济腾飞。 不过大家要明白，中国的付出，从来都不是无偿的，也不是没有底线的。 最近巴拿马最高法院突然宣布，长和集团运营巴拿马两大港口30年的合约违宪，直接终止，而这背后，明眼人都能看出来，有外部势力的施压，更是巴拿马忽视中国核心作用的表现。 可能巴拿马觉得，就算没有中国设备，也能找到其他国家替代，甚至觉得中国网友说“拆光设备”只是气话，但他们恰恰忘了，中国设备的核心优势，不是随便哪个国家就能替代的。 咱们不说别的，就说科隆港现在用的装卸设备、运营控制系统，都是中国企业自主研发的，不仅质量好、效率高，而且后续的维护、升级，都离不开中国的技术支持。 一旦中国真的决定拆走设备，撤走技术人员，巴拿马连设备的基本维护都做不到，更别说正常运营了。 而且拆光设备，真的不是随口说说，而是完全具备实操性的。 这些设备本身就是中国企业投资购置的，所有权属于中国，咱们有完全的处置权，只要按照合同约定，依法依规操作，就能顺利拆走所有设备，一颗螺丝都不留。 到时候，科隆港就会瞬间回到1997年的破败模样：没有先进的装卸设备，货轮无法及时装卸货物，集装箱堆积如山，航线会因为效率太低纷纷转移，原本依赖港口生存的3万多从业人员，也会面临失业的困境。 要知道，科隆港2024年处理了约487万标准箱，一旦瘫痪，巴拿马的贸易额会急剧下降，GDP也会受到重创，所谓的“黄金水道”，只会变成一潭死水，再也没有当年的风光。