加拿大总理宣布 2月6日，加拿大总理卡尼掷地有声地抛出重磅电动汽车新政。 购车补贴直接拨出23亿加元，五年期落实，30亿加元助力汽车产业转型，15亿加元布建充电网。 一切都围绕那条明线：携手中国，共同推动本地化生产和出口布局。很明显，在贸易保护主义浪潮回头的北美市场，加拿大人谁都清楚，不能靠站队美国混日子。 实打实的配额政策亮了出来。中国电动车享有每年4.9万辆进口配额。配额内只征6.1%的最惠国关税，承诺逐年增加，曾经那100%惩罚性关税一笔勾销。 此前受重税影响，中国对加出口从4.17万辆下滑到2800辆，美日韩几乎垄断，并且加拿大本土制造举步维艰。 特朗普时期，美国对加拿大汽车零部件甩出25%高关税，公然放话不需要加拿大汽车。 本田干脆叫停在加投资计划，12.5万个相关工作岗位摇摇欲坠。美国玩“自己吃肉、盟友喝西北风”，加拿大吃足苦头。 看中国电动车在全球的号召力，2025年出口量飙升至261.5万辆，动力电池的世界市占率突破七成，单是宁德时代就贡献近四成份额。 技术硬、价格优，只看车价：中国入门级车型三万多加元，而加拿大新车均价六万多。 实用主义思维很快主导决策方向。对加拿大来说，民众可以买得起新车，产业链在国内扎根，失落的就业岗位也能回补。 另一个无声收获，是新能源产业链的衔接。坐拥锂钴镍资源，却只能卖原材料当配角。 和中国合作，能补产业短板。三年后中国车企可在加设厂，采用散件出口、本地组装，把“加拿大制造”标签加持在中国技术上，巧妙绕开美方关税壁垒，将整车反销整个北美。 汽车版图变化已经显现。加拿大年产能已跌破200万辆，墨西哥抢走订单，美国持续制造壁垒，不抓住电动车换道机会，只会让产业彻底边缘化。 与其夹在美国身后日益凋敝，不如主动转型，借助全球最强技术和完善的供应链，匹配自身矿产和政策优势，重新占据主动权。 合作远不止车辆本身。中加还签订了经贸新路线图，2000亿人民币本币互换协议续签，强化贸易结算安全，降低美元波动风险。能源、农业等领域合作扩展，双边关系重新回暖。 美国靠贸易保护自肥，不把盟友当回事，中加合作彰显产业和利益为先，实用主义取代了盲目“抱团”。 未来加拿大电动汽车普及率有望大幅提升，制造业和供应链得到修复，就业机会可望回暖。 中国技术和产能将深嵌加拿大，加拿大以北美区位整合出口资源。本土产业摆脱单一依赖，美国“霸权”被无声消解。中加双赢格局渐成，下一步值得观察。
