再这么下去，米莱在中国就快成米圣了！阿根廷今年开始对1.6万美元以下的进口电动车免关税，今年配额达到5万辆，这个可以说就是瞄着中国产电动车量身打造的，好一招牛肉换汽车，而且米莱敢于出手，阿根廷这个进口配额甚至都优于加拿大和巴西的政策。 要知道，别的国家还在加税，他反手给电动车开VIP通道，这操作属实有点狠。 1.6万美元是什么段位？在新能源车里，这条线简直像分水岭，欧洲、日本的电动车，大多躺在三四万刀以上，连入门款都轻松越线；美系车还在油车、电车之间摇摆，压根挤不进来。 而想在这个价位段造出续航、安全、智能都过关的电动车，并且批量供货，现在基本只有中国车企玩得转。 再看5万台配额，阿根廷这种体量的市场，以前一年卖新能源车都够不上这个数，这下等于单独给“1.6万以下电动车”开了一个新赛道。 更绝的是，配额还能结转，不用担心今年卖不完明年归零，纯电、插混统统算进来，这些设计写满了四个字：欢迎你来。 线画完了，谁能钻进去，答案太明了：中国车在正中间站着，比亚迪也好，其他一众中国品牌也罢，这个价位带车型密度大、技术成熟、供应链完整，车想来多少就来多少，欧洲车贵，日本车慢，美系车半截子，轮到阿根廷挑选对象，最后选的就是最能打的那拨。 有人会问，阿根廷怎么突然这么开放？其实不是突然，是被现实逼到了墙角，之前靠高关税保护本土组装厂，看着是“爱国护产业”，实际就是拖着一堆没技术、没竞争力的老厂硬撑。 巴西已经敞开大门接中国电动车，阿根廷原来那些出口车一下子失宠；国内通胀炸裂、成本飙升，组装业连自己都养不起了，再封着门就是等死，不如索性开门自救，赌一把新能源浪潮。 这时候，“牛肉换汽车”的路数就浮出来了，阿根廷手里最硬的牌，无非牛肉、大豆、锂矿，中国这边恰好是最大买家之一。 而中国需要的，是新能源车的海外市场和长期稳定的资源供应；阿根廷需要的，是便宜好用的车和真金白银的外汇，前端是冷链运走的牛肉、大豆、锂，后端是港口卸下来的电动车、电池和工厂设备，这叫互补，不叫谁占谁便宜。 再往周边一看，对比就刺眼了，加拿大、巴西也说支持新能源，搞点减税、贴点补贴，但基本都是小打小闹，既不敢彻底开放，也不愿动本土车企的奶酪。 阿根廷干脆把虚头巴脑的动作全免了：减税？算了，直接零关税；配额？别抠抠搜搜，先给5万台再说，这相当于当众承认：自家那点汽车工业，在新能源时代确实撑不起场面，还不如早点让位。 中国车企当然不会只满足于“多卖几辆车”，比亚迪一船一船往那边送车的同时，也盯上了电池厂、零部件中心、本地销售和售后网络，对企业来说，真正值钱的是在南美搞出一个稳定的落脚点，把生产、物流、服务串成链。 阿根廷地理位置好，既能辐射南美市场，又有资源优势，这地方一旦站稳，后面往邻国扩张就容易多了。 最有戏剧感的是米莱本人，竞选时他各种飙话，对华强硬、向美示好，一度被贴成“亲美狂人”，结果真上台后，一边嘴上继续讲“盟友”“价值观”，一边给中国电动车开路，还主动释放访华信号。 他的逻辑或许很简单：地缘政治那套可以讲给华盛顿听，阿根廷老百姓交的电费、买车要掏的钱，那得看谁肯给优惠、谁能送技术。 当然，这局也不是零风险的爽局，对阿根廷来说，敢放弃对落后产业的保护，就意味着跟中国绑得更紧；要是哪天国际风向突变、政策大翻盘，本土工人和新来的产业链一起遭殃。 对中国车企来说，同样是在赌阿根廷制度的连续性，赌下一届政府不会把台子掀了，赌美国对拉美的施压不会让合作变成政治雷区。 话说回来，为什么中国网友对他越来越顺眼？因为在一堆嘴上喊全球化、手里玩保护主义的政客中，他起码敢承认：谁有好车，谁有市场需求，摊开算账就行，认清产业现实，刀砍旧保护主义，又愿意用互利方式对接中国优势产业，这在当今已经算清醒物种。 别人忙着加关税，他用“免关税＋5万配额”给中国电动车铺路，这种逆着主流情绪来的操作，如果最后真能稳住局面，阿根廷经济翻一截，中国车企站稳一片，那“米圣”这俩字，恐怕就不止是网友嘴里的段子，而会写进教科书级的案例里去了。 对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！ （个人观点，理性观看）
