中国如果真的让人把这两个港口收回去了，如果现在没能有一个强硬的态度，那么这不是结束，而是开始。 这件事得从2026年1月29日的那个深夜说起，巴拿马最高法院毫无征兆地在社交媒体上发了个消息，说支撑长和集团运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的法律违宪。 大伙得看清楚，他们连个正儿八经的书面裁决文书都没拿出来，就想靠一个贴子把中国企业深耕了快三十年的心血给抹了。 这两个港口守着巴拿马运河的两头，位置有多关键不用多说，中资这些年投进去18亿美元搞升级，给当地贡献了3%的经济产值，现在对方看果子熟了，在外头那些势力的撺掇下，就想玩一出过河拆桥。 差不多同一时间，澳大利亚那边也跟着起哄，1月16日，澳方又把达尔文港的租赁项目翻出来说要复核，理由还是那个听腻了的国家安全。 可笑的是，从2015年中国岚桥集团接手到现在，他们已经查了三次了，2018年查过，2021年查过，2023年还查过，回回都说没问题。 当年达尔文港亏得揭不开锅，当地人谁都不愿意接这个烂摊子，是咱们顶着压力投了5.06亿澳元拿下了99年的经营权，后面又追加了9亿多澳元搞建设，才让这港口活了过来，还给当地解决了上千人的饭碗。 现在可好，对方拍拍屁股就想反悔，面对这种明摆着要掀桌子的做法，你觉得这真的只是单纯的生意没谈拢吗？ 说白了，这两起事件凑到一块儿绝不是什么巧合，这背后藏着一股子合伙试探中国底线的歪风，你要知道，咱们现在在海外的投资规模早就过了万亿大关，两万多家中资企业在世界各地扎根。 这万亿资产靠什么保驾护航？靠的就是契约精神和规则意识，如果这次巴拿马和澳大利亚能靠着这种不讲理的手段把合同撕了还不受惩罚，那这就是给全世界带了一个极坏的头。 以后谁缺钱了，或者谁想讨好某些大国了，是不是都能随便找个借口把中国企业的资产给吞了？如果咱们这时候表现得稍微有一点软弱，那等于是告诉那些心怀鬼胎的人，中国的海外利益是可以随便拿捏的软柿子。 很多人可能会觉得，这不过是丢了两个港口的经营权，大不了赔点钱，这种想法真的太天真了，这根本不是钱的事，这事涉及的是咱们在国际商业丛林里的生存权。 你看巴拿马和澳大利亚用的手段，一个是用司法当幌子，连个正经文件都没有就敢喊违宪；一个是用安全当挡箭牌，查了又查就是为了找个理由耍流氓。 这哪是在搞法治？这分明是在搞霸权，他们嘴里喊着规则，背地里干的全是破坏规则的勾当，那些西方势力最擅长的就是这套，平时把契约精神捧上天，一旦这契约对咱们有利，他们就立刻翻脸不认账。 咱们的强硬，不是要去跟谁打架，而是要让对方明白，破坏规则是需要付出代价的，而且这个代价大到他们承受不起。 长和集团已经把案子提交到了国际商会进行仲裁，外交部和驻外使领馆也都在发声，这种强硬，是建立在法理和实力基础上的定力。你想收回港口？可以，那咱们就算算账。 当初投的几十个亿怎么赔？违约金怎么付？还有，你们国家的商业信誉还要不要了？以后谁还敢去巴拿马投资？谁还敢去澳大利亚签长约？这种信用破产带来的长期损失，足以让他们的经济伤筋动骨。 咱们得看透这背后的逻辑，这其实是一场关于话语权和规则定义权的较量，这么多年来，咱们一直老老实实地按照他们制定的国际规则玩，咱们投钱、搞基建、带就业，辛辛苦苦把事情做成了，他们现在看咱们的影响力大了，就要修改规则，甚至直接掀桌子。 这时候咱们如果不把这股歪风给压下去，往后咱们在全球的供应链节点就会一个接一个地受威胁，守住这两个港口，守住的不仅是那几台塔吊和几片码头，更是咱们在国际经贸体系里的尊严。 你要明白，这个世界从来不欠谁一个公道，公道是靠自己挣回来的，那些试图通过单方面撕毁合同来捞好处的国家，最后只会发现自己捡了芝麻丢了西瓜。 巴拿马如果真把信誉搞臭了，它在拉美的航运枢纽地位迟早要垮；澳大利亚如果继续这么反复无常，它的外资环境就会变成一片荒漠。 咱们现在做的，就是把规矩重新立起来，这种强硬是对所有中资企业的保护，也是对那些想跟风效仿者的警告，现在的中国已经不是那个可以任由别人予取予求的时代了，既然签了字，盖了章，那就得按规矩办，谁要是想玩野路子，咱们有的是法子让它长记性。 归根结底，这场博弈才刚刚进入深水区，咱们海外资产的安全屏障，必须得靠这种不妥协的斗争精神去构建，这种时候，任何的退让都会被看作是虚弱，任何的犹豫都会招来更多的野心。 咱们必须让全世界看到，中国企业的合法权益是不容践踏的红线，谁踩了这根线，谁就得准备好迎接雷霆万钧的反击。 如果这次咱们不把这个规矩立住了，你觉得下一个瞄准咱们的国家会是谁？ 参考资料：北晚在线——中资港口，面临惊涛骇浪……
