再这么下去，米莱在中国就快成米圣了！阿根廷今年开始对1.6万美元以下的进口电动车免关税，今年配额达到5万辆，这个可以说就是瞄着中国产电动车量身打造的，好一招牛肉换汽车，而且米莱敢于出手，阿根廷这个进口配额甚至都优于加拿大和巴西的政策。 过去十年，阿根廷历届政府都在搞 “闭关锁国”，用高关税、严配额把外国车挡在门外，以为这样就能保住本土车企的饭碗。可结果呢？越保护越落后，本土车企彻底躺平，不用搞技术升级，不用做产品创新，靠着政策红利，组装点外国零件就能躺着赚钱。 到最后，非南共市的汽车进来，要交 35% 的进口税，再加 21% 的增值税，还有最高 3% 的消费税，一套税下来，价格直接翻倍，老百姓买不起好车，本土车企也彻底丧失了竞争力。 2025 年，阿根廷汽车出口量比 2023 年暴跌 42%，全国一半的汽车工厂常年停工，生产线锈得掉渣，工人没事干，日产这些国际大品牌干脆撤资跑路，把产能转移到了墨西哥，留下来的工厂，也只是勉勉强强维持运转，整个汽车行业，彻底成了一潭死水。 没人敢说的是，这背后还有美国资本的 “黑手”。美国车企借着阿根廷的保护政策，在当地建组装厂，榨取廉价劳动力，霸占当地市场，却从不转移核心技术，也不带动本土供应链升级，说白了，就是把阿根廷当成了 “低成本组装车间”，只抽血不造血。 米莱心里跟明镜似的，再这么下去，阿根廷的汽车工业只会彻底沦为美国资本的 “附庸”，永远翻不了身。 所以他才敢破釜沉舟，放开电动车市场，用中国电动车这条 “鲇鱼”，搅动一潭死水。中国电动车一进来，本土车企的暴利时代直接终结，要么赶紧升级技术、跟上节奏，要么就被市场淘汰，没有第三条路可走。这看似是 “背叛” 本土工业，实则是斩断美国资本操控的第一步，也是阿根廷汽车工业唯一的活路。 而且米莱的务实，从来不止于汽车贸易。他上台的时候，阿根廷的经济已经烂得没法看了 —— 月通胀最高冲到 25%，一半以上的人活在贫困线以下，债务高企，外汇储备见底，政府连工资都快发不出来了。 换做别的政客，大概率只会喊空洞的口号，可米莱不一样，他直接搞 “休克疗法”，裁掉 5.5 万名公职人员，砍掉 30% 的政府开支，把 19 个部委缩成 9 个，硬生生把月通胀压到 2%，贫困率降到 31.6%，还实现了十多年来第一次预算盈余。 而开放电动车市场，就是他经济改革的关键一步。中国是阿根廷牛肉最大的买家，2025 年上半年，阿根廷 77% 的牛肉都卖到了中国，换回了大量外汇。现在米莱敞开大门，让中国电动车进来，本质上就是 “牛肉换汽车” 的双向奔赴 — 中国得到了市场，阿根廷得到了平价电动车，缓解了民生压力，还能靠着贸易往来，赚更多外汇，盘活国内经济，一举多得。 米莱最让人佩服的一点，就是不被意识形态绑架，不看美国的脸色行事。现在全球格局复杂，美国总想逼着南美国家选边站，可米莱偏不，在达沃斯论坛上，他公开称中国是 “伟大的贸易伙伴”，明确表示阿根廷不会在中美之间选边站，只看国家利益，不搞虚的。 这种清醒和务实，在混乱的南美政坛里，简直是一股清流。中国网友喊他 “米圣”，不是真的崇拜他，而是佩服他的通透 — 不玩双标，不搞套路，知道自己国家需要什么，知道该跟谁合作。比起那些只会喊口号、依附美国的政客，米莱的 “狂人” 作风，反而显得格外可爱、格外清醒。 现在再看阿根廷的汽车市场，早就变了天。2025 年，阿根廷电动车销量暴涨 130%，比亚迪一举登顶销冠，远超雪佛兰、雷诺这些传统品牌。中国车企还特意针对阿根廷幅员辽阔、充电设施少的特点，带来了纯电和插混车型，解决了老百姓的里程焦虑；自建滚装船，降低运输成本，让电动车价格更亲民，实实在在惠及了阿根廷民众。 米莱的改革，当然有争议，有人骂他搞垮了本土工业，有人抱怨工人失业，可不可否认的是，他用两年时间，终结了阿根廷长期的经济动荡，让国家慢慢走上正轨。他没有选择守着一个烂摊子苟延残喘，而是主动打破僵局，借助中国的力量，为阿根廷找到了一条破局之路。 说到底，“米圣” 这个戏称，是对务实者的认可，是对互利共赢的共鸣。再这么下去，米莱在中国的口碑只会越来越好，而这场由电动车开启的中阿合作，不仅会重塑南美新能源市场的格局，更会成为大国合作的典范。
