绍伊古：西方欲切断中国通往印度洋的通道俄安全会议秘书，在接受本社采访时表示，西方试图切断中国进入印度洋的通道。 2026年2月3号，俄罗斯联邦安全会议秘书谢尔盖·绍伊古结束对缅甸的工作访问后，在仰光接受塔斯社独家专访时发出警告，西方正把缅甸纳入更广泛的遏制战略里，核心目的之一就是切断关键国家进入印度洋的战略通道，同时不让这些国家获取区域资源。 这可不是随便说说，而是基于对全球地缘政治格局变化的深刻理解，也让我们看到印度洋这个“蓝色心脏”地带，权力争夺越来越激烈了。 印度洋为啥这么重要呢，它可是连接亚洲、非洲和欧洲三大洲的关键枢纽，战略价值远远超出了地理范围，是全球贸易和能源运输的核心通道。 国际航运公会2025年的数据显示，全球大概60%的海运贸易、70%的石油运输都得经过印度洋海域，像马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡这三大咽喉要道，那可是掌控着全球经济命脉的“命门”。 就说马六甲海峡，它是太平洋和印度洋之间的唯一通道，每年有超过10万艘船只通过，承担着全球大约25%的海运贸易量，要是这里出点问题，那全球贸易可就乱套了。 霍尔木兹海峡更厉害，每天输送的油气当量能达到2000万桶，占全球海运原油贸易的30%，西方国家都把它当成“海上生命线”。 还有曼德海峡，它连接着红海和亚丁湾，是苏伊士运河航运的必经之路，要是这里被堵了，欧洲和亚洲之间最短的航运通道就被切断了。 从历史上看，控制关键海上通道一直是大国博弈的重要手段，1956年苏伊士运河危机，埃及宣布运河国有化后，英法联合以色列发动军事干预，其实就是为了争夺这条连接大西洋和印度洋的战略捷径的控制权。 两伊战争的时候，伊朗三次威胁要封锁霍尔木兹海峡，结果全球油价暴涨，市场一片恐慌，这就能看出海峡控制权对国际能源格局的影响有多大。 2021年3月，“长赐号”货轮搁浅，把苏伊士运河堵了6天，全球贸易每天损失约96亿美元，这也再次说明关键航道中断对全球供应链的打击是毁灭性的，这些例子都告诉我们，海上通道的控制权早就不是单纯的航运问题了，而是大国博弈的“战略筹码”。 现在，印度洋地区的战略竞争越来越复杂，呈现出多维度、立体化的特点，军事方面，美国不断加强在迪戈加西亚岛的军事存在，这个基地是美军在印度洋的核心枢纽，能覆盖整个印度洋海域，战略轰炸机可以在这里起降，核潜艇也能停靠。 同时，美国还通过“印太战略”，推动和印度、日本、澳大利亚的军事合作，构建了一个针对印度洋通道的军事监控网络。 经济方面，西方通过基础设施投资、贸易制裁等手段，影响印度洋沿岸国家的政策走向，特别是像缅甸、斯里兰卡这些地理位置关键的国家，西方想用经济杠杆来争夺区域影响力。 科技方面，卫星监控、水下传感器网络等技术的应用，让大国对海上通道的监控能力实现了全天候、全覆盖，这又进一步加剧了通道控制权的争夺。 缅甸在印度洋沿岸国家里地位很特殊，它西边挨着安达曼海，有若开邦等印度洋沿岸区域，是连接东南亚和印度洋的重要门户。 控制了缅甸，就不仅能掌控进入印度洋的陆上通道，还能对马六甲海峡西侧形成战略威慑，这也是西方把它纳入遏制战略的核心原因。 绍伊古的警告就是基于对这种地缘格局的准确判断，西方对缅甸进行战略渗透，本质上就是想在印度洋通道争夺战中占得先机，通过控制关键节点来主导全球贸易和能源运输。 而且，印度洋通道的争夺已经出现了“代理人博弈”和“直接干预”并存的情况，西方扶持沿岸国家内部势力，给它们提供军事援助，让区域局势变得复杂。 同时，还以“航行自由”为借口，频繁派军事力量进入印度洋关键海域，制造地区紧张局势，这种做法不仅破坏了印度洋地区的和平稳定，对全球供应链安全也是严重威胁。 2023年11月爆发的红海危机就是个例子，胡塞武装袭击红海商船，导致全球航运成本飙升，贸易路线不得不调整，这就是区域冲突外溢影响全球的典型，也给印度洋通道的安全前景敲响了警钟。 从全球治理的角度看，印度洋通道的安全稳定关系到全人类的共同利益，任何国家想用单边手段控制关键通道，都违背了国际法基本原则和全球共同发展趋势。 根据《联合国海洋法公约》，所有国家在国际海峡都有过境通行权，关键海上通道的安全保障应该基于多边合作和共同治理。 但现在，单边主义和霸权行径越来越严重，这个国际准则面临着严峻挑战，印度洋地区的战略博弈也变得更加复杂。 我觉得绍伊古关于西方想切断印度洋战略通道的警告不是危言耸听，而是对当前全球地缘政治格局变化的准确预判。 印度洋是全球贸易和能源运输的核心枢纽，它的通道安全早就不是区域问题了，而是影响全球经济稳定和战略平衡的关键因素。
