韩国汽车专家拆解比亚迪汉L，还没拆解完，现场解说都快崩溃了，有三个点是让他们现场就震惊的： 第一，这车几乎全是“自家人”造的。他们一边拆一边查零件是哪儿产的，结果拆一个——比亚迪自己的，再拆一个——还是比亚迪的。拆到后来都快形成条件反射了，每个零件都得翻过来看logo，发现绝大多数全是比亚迪自己供的货，从电池电机到空调出风口、控制单元，甚至雷达这类核心件，全是自家造。 第二，做工细节太细了。像车里的线束，全用绝缘隔音材料包得整整齐齐，就怕有杂音。这种处理他们在日韩同价位车里根本没见过，对比之下直接傻眼。 第三，成本控制简直恐怖。他们按韩国零件的价格去算，光材料成本就已经和比亚迪整车的售价差不多。也就是说，韩国人只用零件成本价都造不出来，但比亚迪不仅造出来了、卖得便宜，居然还能赚钱——这成本控制能力把他们看懵了。和比亚迪竞争，看似和一个车企打擂台，实则人家背后说整个产业链撑腰，根本没得打。 整场拆解，从电池、底盘到内饰、电控，几乎翻了个底朝天。电池是CTB结构的磷酸铁锂，内饰用料扎实，隔音处处到位，最后不得不服：比亚迪这种全产业链自产+高集成度的玩法，就算拆明白了也根本模仿不来，核心技术和成本控制真的太硬了。 明晃晃的告诉你，这一拳有30年的功力，可你就是挡不住，因为够狠够快。
名满华夏
需要完整组织机构，足够的开发人员，自上而下的决策以及巨大的体量，否则只能等待产业链的链条成熟。蚕蛹化蝶，鲤跃龙门背后是源远流长，根深叶茂。比亚迪高管大部分是985，很多呆了20年甚至25年，基本是自己培养的。比亚迪已经有12万研发人员百万员工，涵盖大部分产业链，大约已经有3万985毕业生。从前几年医疗产品，磷酸铁锂，插电混动至智能辅助驾驶等，无不展示强大的工业铺设能力，从研发至制造一条龙。四年汽车销量增长10倍，从泛泛之辈鱼跃龙门，今非昔比。连续三年汽车增量百万辆以上（去年仅35万辆增量），日产口罩上亿只等，自上而下统一决策。
飛蘩 回复 02-05 18:38
希望能做成像西门子通用那样的百年企业，每一步都走稳，永远追梦路上！
深秋的阳光 回复 02-05 19:30
愿25年后的车门不再生锈
粤睇粤有计
某米拆车一样：翻过哎看比亚迪的，再翻一个比亚迪的，又翻一个还是比亚迪的，然后恬不知耻说是自研的
逝水无痕 回复 02-05 14:34
你说错了 小米都是 字研
清风 回复 02-05 13:58
你和小米有仇吗？
用户10xxx16
相信我，比亚迪不会黑任何车企，因为它们身体里都或多或少的有比亚迪的骨血😂
化繁为简 回复 02-06 22:20
水军黑的不算是吗？
大树 回复 化繁为简 02-07 07:10
所以有小米车主说小米差也是水军
用户71xxx04
能给工人们多发点钱吗？
琉璃药师 回复 02-06 12:46
你去上班啊
乘风御剑去 回复 02-06 12:39
2024年比亚迪集团员工98万，年薪资支出1411万亿。😎
潺潺
比亚迪车好像是玻璃和轮胎自己不生产，其他的好像全是自己来😂
Wood 回复 02-06 08:30
全产业链，留住所有利润，但是也承担所有风险
萧萧瑟瑟 回复 Wood 02-06 13:07
搞垂直供应链最好的是韩国三星，三星倒了吗？联想曾经提出要做亚洲最大IT硬件供应商，最终还是被三星、富士康打败，30多年抬不起头。2000年后，全国都在学习三星。
用户10xxx61
少忽悠了，有本事放原视频。你说都有BYD logo我信。但是有logo就表示是BYD自己生产的？ 正常车企都可以让供应商在模具上印上自己logo确保这个模具不会用到别家车上，别的车企想用就要付一定的费用。 然后说做工多细致，那也是零部件供应商做的细致和BYD做的细不细致一毛钱都没关系。BYD自产能做的细致？ 成本控制的好？请问拆车件怎么看出价格？
用户17xxx83 回复 02-06 12:24
正解，几乎所有车的零件都会让供应商打自己的标
隔壁王哥 回复 02-07 08:38
终于有一个懂得了
意侵心
什么都做意味着风险巨大呀。而且每一个零部件厂都需要高超的管理。
影法师 回复 02-06 12:31
你以为采购的出了问题别人就不找你了？[得瑟]
老九 回复 02-06 07:43
在贸易战背景下，这是优势
大王
市场够大，成本就能压下来
辣炒土豆
粗粮大忽悠
爱琴海不过是高级灰
比亚迪全部零部件自己制造，修车必须回4S店，一根一次性装饰条卖你380，就问你服不服，整车可以亏本卖，再靠保养维修把钱赚回来。
000 回复 02-06 14:46
知不知道有的车车身给你画一条线收你10万的？
abc 回复 02-07 02:02
一对比确实贵太多，我就纳闷你为啥非要买4s店的？
用户14xxx01
我有问题，比亚迪工人待遇怎么样？供应商过的怎么样？
用户17xxx67 回复 02-06 13:27
把利润都让给用户了，大家还在骂！
用户10xxx34 回复 02-06 09:10
实话告诉你，我就看到一家供应商惨不忍赌。[害羞]
陪你到世界的尽头
韩专家拆车崩溃国产车实力没得说
woshi11707
全产业链整合，民企的优势
飞乐臣
拆到筷子了吗？
一朵小红花
比亚迪汉没开过E5开过，刹车不行，驾驶感觉同价位中最不好开的
大老虎
赚的是工人的钱，
乘风御剑去 回复 02-06 12:41
2024年比亚迪集团员工98万(背后是98万个家庭），年薪资支出1411万亿。😎
周义俊
问一下比亚迪供应商，都是泪。
红袖添湘
比亚迪确实可以，但有一说一，它是真的背刺老车主的。不仅是新款上市的时候。而是你修车的时候，有些器件特别是底盘件，同款车不同年份的都不一样，比如螺丝孔位有大有小，螺丝长度有长有短这类。经常有供货商抱着一堆零件来到汽修店实配，因为他也搞不完全那个零件是哪个年份的。太多款了……款款都一样款款不一样。头大……万幸是国产头部品牌，保有量大。货是不缺的。自己买自己修还是劝退吧
风行者
嗯。。。。销量被吉利超越了
山清水秀
压榨劳动力
用户10xxx69
水军
用户61xxx42
开年最大的笑话，除了核心吧，都是供应商的。哈哈哈哈，你们这样人真够搞笑的。看哪家车企敢这样说
舒墨
如果成本被压到极致是不以压低工人工资为代价的，不是更好吗？如果比亚迪自己的工人买不起自己生产的车，到底是企业的荣耀还是伤疤呢？
foxwu 回复 02-06 19:46
差不多得了，比亚迪的员工买比亚迪普通款没啥压力
臧某祥北城配送 回复 02-07 09:03
10万块钱的比亚迪很多款让你选吧！工人买不起？实在不行6-7万的选择也很多吧！再不行买个海鸥五万块你也挣不出来吗？
用户10xxx57
压榨工人谁都能攒钱
行水看云
压榨工人的工资，用工人血汗造出的汽车！
人生
吹牛不用上税
你看不见我就对了
我最佩服的是盖黑布速度快
剛戈
不出奇，口罩都是自己做的
云淡风轻
大家在路上看到屁股憋个大坑的都是啥品牌车？因为省材料，太薄，稍微刮擦碰撞，就憋下去了。
杀手無名
电动车一个没什么技术含量的东西！
用户10xxx78
人工费便宜
江上网来人
重要的事情是，丰田的年利润比中国品牌前五的总和还多
胖虫
也要考虑汇率不同
寂静的星空
比亚迪配件能用，有多好还真不一定！
青龙城城主
雇佣自媒体吹捧误导国内消费者！不说别的，就螺丝、轴承能做好就不错了！能吹牛的也就十代加工锂电池，锂电池也是人家发明的，电池电机如果不是人家专利开源，你还在这吹个屁吃！即使是机器机床加工设备都是进口的！
洁净的空气
没说物价低都是劳动报酬低的结果[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜]
houwei323
比亚迪全系的车，连行车记录仪都是自产的，太卷了
用户10xxx14
比亚迪自己的零件成本也是高于整车的吧？
用户10xxx13
销量一旦下跌风险极大！！！
陷入泥溏的人
记得以前一群自媒体拆“三星”，同一套说辞
用户10xxx87
消费者的口碑才是金杯，用心做好车！
平平安安
比亚迪90多万员工。
赚钱养佳
除了筷子连杆别的地方真的还都不错
海的声音102
开比亚迪过弯稳，侧轻小操控有信心
时间之钟
烹饪算不算人类最基本的技能功法？烹饪都做不好的国家民族，你凭啥，想和一个完全清醒的中国，拼技能做法？那不是异想天开？🤔
丫丫
从电池到电控全是独家绝活，全产业链闭环，别家想模仿都没门路
闲庭信步
劳斯莱斯、布加迪，人手一台自己生产的车[滑稽笑]
用户16xxx83
极限压榨劳动力的利润而已
阳光不锈
精益生产管理做的相当到位，才能把成本降下来
LJ
社会的进步是社会分工，这样搞，经济学家的棺材板都压不住了
雨之子
都是供应链的血泪
rea
看logo没用，byd要求供应商打上就可以。
用户10xxx05
产量越高，成本越低。长城汽车的车门模具是不付款的，付款方式是每生产一片门付2元钱。如果一个车型每月卖一万辆就是4万个门。应付模具费就8万元。一年下来也不少的钱！
用户61xxx58
连大骂比亚迪的车企都在用比亚迪配件。
用户10xxx49
这个也能吹呀，你把工人的工资涨上去再说吧
用户10xxx30
呵呵，靠极致的压缩供应商。李嘉诚说做生意也要让对方赚到钱才可以长久，看看比亚迪这样压缩供应商能有多长寿，这玩法除了中国其他地方真玩不转。中国总有比你更卷的人，而且人多，不爱命，可能以后印度可以，