看到从斩杀线话题谈到美国车价，让我想到2013年时候我也做过一些调研，今天分享一下我12年前的一些结论和思考。网龄稍微大一点的朋友应该都有印象，在“公知”横行的年代，互联网上流行一种说法：“在美国一辆X5不过5万美金（≈35万人民币），普通人一年的工资，国内的车价还是高高在上” “中国车价全球最贵，百姓税负世界最重”当时已受浙大“求是精神”熏陶过的我觉得，这事还是得求证一下。于是我选取了几款全球车型，查看他们在中国、美国、德国、英国、日本、新加坡的官网指导价格，看看到底是不是如公知们所说“中国车价全球最贵”。当时（2013）的结论我印象还是挺深刻的，大概有这么几点：1、车价最高的不是中国，而是新加坡早年我就听说新加坡车价贵得离谱，比国内贵个2-3倍都很正常。像奔驰C级这种国内30万级别的B级豪华车，新加坡能卖到100万左右。奇瑞QQ这种在国内只卖4万的廉价车，在新加坡也要卖到25万往上。我印象特别深的是，论坛里有位在新加坡的朋友，以“价格最合理”为目标，最后买了斯巴鲁的森林人。这车当时在国内卖30多万，而新加坡“仅仅”卖60多万，只贵不到一倍，感觉捡了个大“便宜”。2、美国确实是全球汽车价格的洼地在2013年，还是“自由灯塔”的美国，汽车价格确实非常便宜，美元购买力十分强大。越是贵的车，特别是20万往上的中高端车，价格优势越是明显，所以35万买宝马X5这个事并非捏造。当时美国的车价不仅比中国低，比欧洲、日本也要低。德系车、日系车卖到美国的价格，同样比其在本土价格更低。要是拿全球最低价当标尺，自然显得别处都贵。3、中国高端车价格较高，但有别国不存在的廉价车记得当时公知们最爱举例的就是：宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴。三个车的共同点是：豪华品牌的进口高端SUV。在当时的中国市场，豪华品牌有溢价、进口车有溢价、SUV也有溢价，三重buff叠加下来，价差确实就很大了。但事实上，在中低端车领域，2013年中美车价就很接近了。尤其是15万以内的A级车、A0级车，中国车价甚至和全球低谷美国基本打平。像福特嘉年华、大众高尔夫这种全球同步车型，中美起价基本在一个水平线上。而你要知道，中国不仅有全球同步合资车型，还有拉皮特供合资车型（朗逸为代表），另外还有大量自主品牌车型。这意味着在10万元人民币/1.5万美元以下，中国消费者仍有相当丰富的选择，比如说10万不到的紧凑级SUV（哈弗H6为代表），甚至还有不少3万-4万元的新车可以选择。要知道，在包括美国在内的其他各国，这个价位的产品数量和质量都会差很多。简单来说，即便放在2013年，中国大部分汽车消费者（买15万以下的车），放在全球都算是幸福的了。这和当时公知们所宣扬的“中国车价世界最贵”存在巨大偏差。4、外国车价随级别升高呈现线性趋势，中国车价呈现指数趋势当时我还发现了一个中国车价与外国车价的不同，就是外国车价不论高低，车价随级别呈现线形增加，就是说每提高一个级别，加的钱差不多。而在中国，宝马5系会比3系贵很多，7系比5系能贵出近一倍！这样结果就是，国内低端车价格亲民，而高端车非常昂贵！相对于公知们的“痛心疾首”，我反而觉得这是好事，作为社会主义国家就该支持在奢侈消费上施行“劫富济贫”的政策。2020年以来，“中国车价全球最贵”的说法已逐渐失去市场。一方面是欧美通胀高企，近年来汽车价格已大幅上涨；另一方面是，中国汽车产业链竞争力大幅提高，为中国消费者提供了大量物美价廉的产品。结果就是，现在全球车价的洼地已经是中国了。
