加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 去年4月特朗普政府一出手，就给进口汽车和零件加了25%的重税，这一下可就戳中了加拿大的命门。 大家可能不知道，加拿大汽车工业早就跟美国绑在了一起，几乎就是美国产业链上的一个环节，美国一卡脖子，加拿大这边立马就喘不过气。 安大略省作为加拿大的工业中心，首当其冲被重创，通用汽车直接关了当地的工厂，Stellantis集团也取消了在多伦多生产Jeep的计划，把生产线全搬回了美国。 一夜之间，成千上万的工人丢了饭碗，不知道下一步该咋活，受美国关税影响，安大略省汽车制造业岗位预计要减少3400个，配套供应商还要再丢1.63万个岗位，失业率一度飙到9.1%，比全国平均水平高出一大截。 眼看着要被美国憋死，联邦政府实在耗不起了，才想着找中国找出路，1月16日卡尼飞抵北京，带回的协议其实很实在，就是互相给好处。 加拿大这边，把之前跟着美国搞的100%惩罚性关税，降到了6.1%的低税率，每年还允许最多4.9万辆中国电动车进入加拿大市场。 要知道，2024年10月加征高额关税后，中国电动车对加出口环比暴跌92%，现在这个政策等于是给双方贸易松了绑。 作为交换，中国也给加拿大开了绿灯，不仅要下调油菜籽关税，还免除了龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税，另外还允许加拿大人免签入境。 联邦政府打得挺好，既想靠中国电动车丰富市场、给消费者多些选择，又能让自家农产品顺利进入中国，顺便缓解汽车业的困境。 可联邦政府只顾着整体利益，压根没顾上安大略省的感受，协议公布才5天，1月21日道格·福特就公开发难，呼吁全加拿大抵制中国电动车。 他的理由说得挺直白，安大略省就是靠汽车吃饭的，本地工厂本来就因为美国关税活不下去了，现在放这么多便宜的中国车进来，不是明着砸工人和工厂的饭碗吗？更离谱的是，他还乱扣帽子，把中国车称作“补贴出来的间谍车”，说数据不安全，还警告联邦政府这么干会彻底惹怒美国。 这话听着硬气，其实透着心虚，福特心里比谁都清楚，安大略省经济离不开美国市场，但这么公然抹黑中国车，实在是没道理。 福特之所以反应这么激烈，除了护着本地产业，还有自己的小算盘，这不是福特第一次拿中国说事，之前他就跟着其他省长组团赴美游说，故意把中国描绘成“共同敌人”，想讨好美国换取好处。 这次抵制中国车，一方面是给本地工人一个交代，转移失业压力；另一方面也是做给美国看，怕美国因为中加合作，进一步加大对加拿大汽车业的打压。 毕竟安大略省的汽车产能95%都要销往美国，要是美国再添点乱，这个省的经济就真的垮了，其实明眼人都能看出来，福特的抵制理由站不住脚。 环球网报道过，中国电动车在加拿大市场很有竞争力，同等尺寸和续航的车型，比本地在售车型便宜1到1.5万美元，而且50%以上的进口车型售价都低于3.5万加元，对普通消费者来说是好事。 加拿大电动汽车协会总裁就说，美国都已经威胁不让加拿大制造的汽车进入美国市场了，再不找新合作伙伴就晚了，引进中国电动车其实是走对了第一步。 还有环保团体也认可这个政策，因为更多选择能促进竞争、压低价格，还能助力加拿大实现零排放汽车目标。 更有意思的是，美国这边也没闲着，中加协议刚签完不到24小时，美国交通部长就公开炮轰，说加拿大人迟早会后悔。 背后还搞小动作，私下约谈加拿大驻美大使施压，甚至启动了所谓的“合规审查”，借口产业安全威胁加征关税。 美国这态度很明确，就是不想让加拿大跟中国走太近，想把加拿大牢牢绑在自己的战车上。 加拿大夹在中间别提多难受了，跟着美国走，经济被卡脖子；跟中国合作，又要被美国威胁，还要应付内部省份的反对。 联邦政府和安大略省的矛盾，本质上是短期利益和长期战略的冲突，福特只盯着眼前的就业岗位，怕中国车冲击本地市场，却没考虑到美国早就靠不住了，一直把加拿大当棋子。 而联邦政府想的是长远，通过和中国合作，既能缓解汽车业困境，又能拓宽农产品出口渠道，慢慢降低对美国的依赖。 而且协议里也提到，未来3年还会推动中国车企和加拿大企业合资建厂，到时候反而能创造更多就业岗位，这其实是给安大略省留了后路。 福特的抵制更像是一种政治表演，能不能奏效还不好说，毕竟加拿大民众也不傻，53%的人都支持降低中国电动车关税，大家都想买到更便宜、更实用的车。 后续就看联邦政府能不能稳住局面，既要安抚安大略省的情绪，又要顶住美国的压力，把和中国的合作落到实处。 不然夹在中间两头受气，最后受损的还是加拿大自己的利益。
