中国台湾空军司令部突然宣布 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于 花莲 外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚 少将 表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 事故发生在1月6日晚间花莲基地的夜间训练。机号6700的F-16V战机是由1990年代引进的F-16A/B Block 20型号升级而成，机体飞行时数3894小时，发动机使用5447小时。升级包括有源相控阵雷达和新航电系统，但机翼蒙皮有裂纹风险，线路供电不匹配，发动机部件老化。 事故前，该机报告过模组化任务电脑故障，经维修后继续使用。18时17分，辛柏毅驾驶单座机作为僚机，与长机编队起飞，进入东部空域执行海上夜航科目。初始阶段正常，编队保持队形。 19时27分30秒，在7600英尺高度，辛柏毅报告“two lost”，表示与长机分离。此时，云层覆盖，海面能见度低，容易导致姿态判断错误。随即战机下降，19时28分18秒高度至4000英尺，他呼叫三次“跳伞”。 短短一分钟内，战机从7600英尺降至1700英尺，雷达信号在花莲基地南侧31海里处消失。分析显示，模组化任务电脑失效导致显示器丢失数据，飞行员依赖备用仪表，但夜间环境干扰操作。 F-16系列可配备自动地面防撞系统，在姿态异常时自动调整，但该机队安装延迟，原计划2025年完成，实际推至2027年。缺乏此系统增加低空风险，海面灯光易误导。 搜救立即启动，空军派遣C-130和直升机，海巡署舰艇赶赴。未接收跳伞求救信标，推测设备故障或未完成弹射。事故地点海流复杂，水深挑战大。 这不是F-16V首次事故。自2021年升级服役以来，已第二起坠毁，整个F-16机队30年损失11架。升级后，任务电脑问题反复，还出现无控滚转，嘉义基地曾有类似事件。 维修依赖美方授权，仅2项核心项目本地完成，零部件供应周期18个月，多机因缺件停飞。此次事故机发动机去年返修，适配问题存在，却执行高强度任务。 事件反映装备维护不足。夜航科目需可靠支持，但防撞系统延误放大隐患。空军数据显示，类似深度作业需专业设备，美军南海回收F-35C用时37天。 1月13日，空军定位黑匣子信号，1月15日精确定位，水深2500米。1月22日委託国外团队打捞，船隻和设备就位，但海象不佳，作业推迟。
