西班牙高铁脱轨事故！欧洲媒体和国内自媒体为什么没有人去骂机车制造商呢？西班牙官方公告声称：路是新路，车是新车，人为事故也排除了！那不就剩下车的问题了吗？我们太幸运幸亏西班牙高铁是日本日立生产的！要不然一群人就会出来“反思”我们各种问题。 2026年1月18日晚，西班牙南部科尔多瓦省阿达穆斯附近发生一起严重高铁事故。一列从马拉加开往马德里的Iryo高铁列车脱轨，后部车厢侵入对向线路，与对向一列Renfe Alvia列车相撞。事故造成42人死亡，超过百人受伤。西班牙交通部和铁路事故调查委员会CIAF随后公布初步信息：事发轨道是2025年5月刚完成翻新的新线，列车是2022年交付的日立ETR 1000系列（西班牙称S109），服役不到四年，最近一次大修在2026年1月15日完成，人为操作失误已被排除。 官方表态很明确，轨道新、车新、司机没问题。那逻辑上讲，锅到底甩给谁？欧洲主流媒体的报道基本都集中在轨道可能存在隐蔽缺陷、鱼尾板老化、焊接裂纹提前出现，或者轨道检测设备漏检这些环节上。西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特公开说“轨道有多处损坏，但现在分不清是原因还是结果”，首相桑切斯也只强调“绝对透明、找出真相”。几乎没人把矛头直接指向日立公司本身。 这就很有意思了。如果同样的事故发生在咱们这儿，列车是国产CR系列，网上大概率会炸锅。各种大V、意见领袖会迅速列出“转向架问题”“焊缝疲劳”“空气弹簧失效”“牵引系统响应迟钝”一堆专业名词，然后开始长篇反思“管理粗放”“标准执行走样”“国产化急功近利”“安全文化缺失”。评论区还会出现“又出事了”“什么时候能真正赶超日本”“反思吧”“别总吹嘘世界领先”这种熟悉的节奏。哪怕最后调查结论是轨道断裂或外部因素，初期舆论也肯定先把车辆厂和主机厂喷一轮再说。 为什么西班牙这事儿就没人往制造商身上使劲怼？一个原因是日立在欧洲高铁圈的口碑确实稳。ETR 1000系列在意大利运行多年，事故率低，德国、荷兰也引进过类似技术，整体可靠性数据摆在那儿。另一个原因是欧洲媒体和公众对高铁事故的责任归因习惯不同。他们更倾向于把锅甩给基础设施运营商Adif（西班牙铁路基础设施管理局）和线路维护方，而不是车辆供应商。除非有明确证据证明车辆设计或制造有硬伤，否则舆论不会轻易下结论。国内网络环境不一样，一旦出大事，情绪先上来，找个显眼的靶子开火最解气，而车辆作为“看得见摸得着”的产品天然容易成为靶子。 说白了，这里面有双标成分，也有现实差异。西班牙是老牌发达国家，高铁网络密度高但很多线路年龄大，轨道问题更容易被当成主因。咱们高铁里程世界第一，但公众对国产设备的心理预期是“必须完美”，容错空间小，一出事就放大到国家层面反思。日立这回算是“躺赢”了，换成别的品牌，估计欧洲媒体也会多问几句“车辆有没有责任”。但因为它是日立，技术光环加持，加上事故初期证据都指向轨道，舆论就自然绕过去了。至少目前看，日立躲过了一劫，而假如是别的车，估计早就被围攻了。
