加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。 前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后

加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。 前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后脚，他当着所有人的面，一刀砍到了6.1%。 这一刀砍下去，砍碎的不只是关税数字，更是加拿大对美国的“唯命是从”。卡尼访华短短几天，直接把中加电动汽车贸易从冰点拽回暖春。每年4.9万辆中国电车将以6.1%的关税进入加拿大市场，而此前，这个数字是100%的惩罚性税率。 政策急转弯背后，是加拿大被现实狠狠扇醒的无奈。加拿大曾雄心勃勃立下目标：2030年电动车销量占比过半，2035年全面零排放。但本土产业链根本撑不起这场绿色梦，2026年电动车销量预计仅27万辆，距离目标缺口高达11万辆。高关税挡不住市场需求，2023年中国电车对加出口额仍冲破22亿加元。卡尼这一刀，砍的是虚张声势的壁垒，捅破的是自家产业的遮羞布。 更讽刺的是，加拿大转身向东寻求合作，恰是因为“西方盟友”的背刺。美国总统曾公开宣称“不需要加拿大制造的汽车”，甚至威胁若加拿大允许中国电车进入北美将采取反制。加拿大电动汽车协会总裁丹尼尔·布雷顿直言：“美国总统不再是可信赖的伙伴。” 而当美国计划对丹麦等8个欧洲国家加征关税时，加拿大终于看清——在“美国优先”的剧本里，自己永远只是随时可牺牲的配角。 卡尼撕剧本的底气，还来自中方给出的对等让步。中国将把加拿大油菜籽关税降至15%，并解除对龙虾、螃蟹、豌豆等产品的关税限制。中加双边本币互换协议续签2000亿元人民币，5份合作备忘录覆盖木材建筑、食品安全等领域。贸易的本质从来不是单方面妥协，而是利益交换的艺术。 当然，4.9万辆的配额设计藏着精妙的平衡。它既满足加拿大市场需求，又为本土产业留出缓冲期，更像一场小心翼翼的“试水”。但这一步足以撼动北美贸易格局：2025年前10个月，美国汽车在加拿大进口占比已跌至36%，远低于过去十年均值。当加拿大总理公开称中国是“更具可预测性、更可靠的合作伙伴”，美国主导的北美供应链神话，已然裂开第一道缝。 这场反转剧最荒诞的注脚，或许是加拿大曾经的挣扎。2024年，加拿大追随美国对中国电车加征100%关税时，理由还是老掉牙的“非市场行为”。但不到两年，同一批政客亲手拆了这堵墙。归根结底，政治口号在性价比面前不堪一击，关税大棒砸不垮中国产业链，反而砸醒了骑墙者的幻想。