F-22是一种久经考验的战斗机 中国的歼-6，歼-7，歼-8它都嘲笑过。 中国的歼十，歼十一，歼十六它也不在乎过。 中国的歼-20，歼-35它也领教过。 中国的歼-36，歼-50它恐怕只有惊诧的份了。 2005年F-22正式服役时，确实有嘲笑的资本。作为全球首款五代机，它带着隐身、超音速巡航、超机动三大核心能力横空出世，当时美国空军计划采购750架，意图彻底垄断空中优势。 而那时的中国空军，主力还是歼-6、歼-7这些二代机，歼-8勉强摸到三代机门槛，与F-22的技术差距足有两代。F-22的雷达反射面积仅0.0001平方米，而歼-8的雷达反射面积超过10平方米，在超视距空战中几乎是“看不见对手就被击落”的局面。 洛克希德·马丁公司的工程师曾公开表示，“F-22面对三代机拥有绝对代差优势”，这种自信背后，是当时中美航空工业的真实差距。 歼-10的立项就是在这种绝境中启动的。上世纪80年代，宋文骢总师带着团队参会时，中国连像样的航空电子系统都没有，歼-10设计方案中60%以上是新技术，很多人都觉得“不可能完成”。 资金短缺时，科研人员甚至生产民用产品贴补项目，江爱伟团队在成都酷暑中赤膊趴在图板上设计航空电子试验室，汗水浸透图纸就垫上毛巾继续干。 1998年3月23日，歼-10原型机首飞成功，宋文骢紧紧抱住试飞员雷强，当场宣布“以后我的生日就是今天”。 这款带着鸭式气动布局、电传飞控系统的战机，让中国首次跻身自主研制先进战机的国家行列，但F-22依旧不屑——此时它已形成战斗力，而歼-10还在逐步完善。 F-22的不在乎，本质是对中国航空工业的认知固化。它没看到歼-10系列的快速迭代，没看到歼-11对苏-27的消化吸收，更没看到歼-16在多任务能力上的突破。2011年F-22停产时，美军还沉浸在“无对手”的错觉中，最终只生产了187架。 而这一年，歼-20首飞成功的消息震惊世界。这款同样具备隐身能力的五代机，在航电系统上实现了后发优势——有源相控阵雷达、分布式光学孔径系统让它的态势感知能力不输F-22，甚至在数据链整合上更具优势。 2023年空军演习中，歼-20与歼-16、空警-500组成的作战体系，实现了对三代机集群的零伤亡碾压，这种体系化作战能力，是单打独斗的F-22从未领教过的。 涡扇-15发动机的量产，彻底打破了F-22最后的技术壁垒。这款从上世纪末就开始攻关的核心动力，经历了无数次地面台架试验，工程师们在高空环境模拟中解决了振动和热应力难题，2022年装机试验后，让歼-20B的超音速巡航能力达到新高度。 更让F-22始料未及的是，这项技术直接赋能了歼-36和歼-50。2025年底，第三架歼-36原型机试飞的画面曝光，尾部喷嘴显示其已整合涡扇-15技术，三引擎布局兼顾了航程与机动，在速度测试和回转性能上表现突出。 而歼-50搭载的改进型涡扇-15，单台推力进一步增强，变循环技术让它在超音速巡航和近身缠斗中都占据优势，机身凹槽设计虽对隐身有影响，但整体优化后仍保持顶尖水平。 F-22的惊诧，源于中国航空工业的迭代速度。它服役20年间，仅在2014年轰炸过无防空能力的ISIS，2023年击落过侦察气球，实战经验寥寥无几，还曾因供氧系统故障停飞5个月。 而中国战机从歼-10到歼-50，用30年走完了别人半个世纪的路。严涛团队曾用1年完成3年工作量的飞控系统试验，模拟3000多种故障逐一验证；宋文骢等老一辈科学家临终前还在关注战机发展，这种接力式的科研报国，让中国战机从“跟跑”直接迈入“领跑”。 现在的歼-36已进入密集试飞阶段，歼-50的地面和空中测试不断取得突破，它们的多功能性、隐身性能和动力配置，都是F-22设计时从未设想过的方向。 中国战机的发展从来不是单纯的技术追赶，而是几代人“为国造机”的执念。从歼-10首飞时的热泪盈眶，到歼-20列装时的扬眉吐气，再到歼-36、歼-50带来的技术震撼，背后是无数科研人员的默默坚守。 F-22的嘲笑与不在乎，最终变成了对中国速度的惊诧，这不是偶然，而是自主创新与家国情怀共同浇灌的结果。 航空工业的进步，从来都是国家实力的缩影，当歼-36、歼-50翱翔蓝天时，我们看到的不仅是先进战机，更是一个民族不甘落后、奋勇争先的精神。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
