美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。

美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。 令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默，在中国人眼里的“买菜车”里。竟然配备了激光雷达、热泵空调、座椅加热等先进配置，这些曾经只属于欧美和日本的顶级豪华车上的“高级配置”，如今却成了中国市场普通消费者能够享受到的技术。 说白了，这台几万块的比亚迪海鸥，拆穿的不只是中外汽车的配置差价，更是中国新能源产业靠着全链条优势，把高端技术拉回平民价的底气。 谁能想到，曾经在豪华车上才敢想的配置，如今成了中国老百姓代步车的标配，这背后藏着的产业逻辑，远比表面看着精彩。 美国人拆解后给出8万6的报价，核算成本后沉默，一点都不意外。 在我们这海鸥起售价才6万多，终端还常有让利，可就是这台“买菜车”，硬生生堆上了激光雷达、热泵空调这些硬货。 我感觉，这放在几年前根本不敢想，毕竟以前这些配置，只在几十万的欧美豪华车上见过，普通消费者连触碰的机会都少。 而现在，中国市场的激烈竞争，逼着车企把这些高端技术一层层下放，最终受益的还是我们普通人。 国际市场上提起中国产品，“物美价廉”几乎是刻在骨子里的评价，为啥我们能做到这点？关键还是产业集群效应的加持。 就拿新能源汽车来说，从电池、电控到芯片、零部件，我们已经形成了完备的产业链，广东、安徽这些地方，整车厂旁边就是配套供应商，不用跨千里调货，物流和时间成本都省了大半。 据说国内动力电池装车量全球占比超60%，正极、负极等关键材料占比更是超过70%，这种上下游扎堆的优势，外国车企想追都难。 当然，这种“低价高配”的背后，也藏着国内车企的内卷困境，大家为了抢市场，拼命压价，利润空间被压缩得极低，不少经销商都吐槽卖一台亏一台。 我认为这种内卷已经快波及供应链了，车企把价格战压力转嫁给上游供应商，甚至拉长付款账期，长此以往只会伤了产业链的根基。 其实国内市场利润少赚点无妨，把出口端的利润提上去才是正途，既能用海外收益反哺技术研发，又能靠着高性价比打穿国际市场，还能保障工厂工人和供应商的收益，形成良性循环。 更绝的是我们成熟产业链带来的迭代优势，外国车企想复刻海鸥的配置和价格，光是打通供应链就得花好几年。 等他们好不容易把复刻车型推出来，我们的海鸥可能已经降到5、6万一台，或者迭代出更先进的版本了。 这就是全产业链自主可控的底气，比亚迪的三电系统都是自家生产，没有中间商赚差价，加上百万级销量的规模效应，初期研发和模具成本分摊到每台车上就少得可怜，这些都是外国车企难以复制的优势。 现在中国新能源汽车出口势头越来越猛，靠的不是低价倾销，而是产业链支撑下的高性价比。 以上仅为个人看法，不代表任何立场，你觉得中国车企该如何平衡国内内卷和海外盈利？欢迎在评论区留下你的观点。