长城就是综合技术储备最丰富的自主品牌车企。到今天，还有人怀疑吗？汽油，有1.5、2.0、2.0水平对置八缸、3.0六缸、4.0八缸。柴油，有2.0、2.4、3.0。混动，有PHEV、有HEV。变速器，有双离合，有AT，有混动多挡变速器，有横置，有纵置。电池，有三元锂，有磷酸铁锂。长城的综合技术储备放眼全球都屈指可数。现在居然柴油混动也快来了。我一直觉得，柴油其实是最适合发展混动的。柴油最大的优势就是能耗。单一个柴油发动机，就可以做到比汽油混动更低的能耗。柴油混动可以把节能拓展到什么程度可想而知。柴油最大的短板就是马力。而马力对于电机来说，又是最廉价的东西。柴油+电机。既可以互相弥补短板，又可以把各自的优势发挥到极致。也许有人会问，这么好的东西，为什么没有人做？这不是想不想做的问题。而是有没有能力做的问题。1、柴油本身在国内就有严重的偏见。这是我国汽车工业发展的历史局限性的问题。2、柴油的优点很大，但是缺点也同样很大。这是客观存在的问题。3、结合上面两点，国内车企普遍不愿意在柴油上面投入太多精力。这就导致能掌握柴油技术的乘用车企本就凤毛麟角。4、这么多车企，能拿出一台像样的乘用高速柴油机的就没有几个，怎么去搞柴油混动？所以我才说，99%的人都对柴油缺乏基本的客观认知，并且从来没有摸过当下的高速乘用柴油机。不要说普通消费者了。就是汽车博主，也绝大部分都没有摸过。 “归元”其实还有一层含义:“我的东西太多了，我没办法一一去宣传，干脆都弄到一个平台技术架构之下吧，啥都有，归本朔源。”
