一个坏消息传来，这就是日媒不得不接受的现实！ 昨晚，汽车圈被一张截图刷屏了，分别对比了丰田、本田、日产三大日系汽车2021年和2025年的销量情况。除了丰田，其余两个基本都只剩下当年的一个零头。 这让汽车圈炸锅了，要知道，日系车其实一直在国内口碑都不错，当年很多人买日系车有两个原因，一是认为是进口，比国产有面子。二是认为日系省油，能开很多年都不坏。 可现在再看，这些曾经的优势早就荡然无存了。先说说 “有面子” 这件事，现在的国产车早就不是当年那个 “没技术、没设计” 的代名词了。 2025 年新能源汽车销量榜单里，吉利星愿以 46.58 万辆的成绩夺冠，比亚迪更是有 9 款车型冲进 TOP20，前十里面除了特斯拉两款车，其余全是国产车。 小区里停的车，越来越多的是比亚迪宋 PLUS、小米 SU7 这些国产车型，不仅外观设计大气时尚，内饰的质感和配置也远超同价位的日系车。 以前开日系车觉得有面子，现在开着搭载智能驾驶、超大屏幕的国产车，反而更能让人眼前一亮，谁还会觉得进口车高人一等呢？ 更关键的是，中国自主品牌的市场份额已经从曾经的不足 40% 飙升到 2025 年上半年的 65%，比亚迪一个车企 2024 年的销量就碾压了所有日系车在华销量总和，这样的市场格局下，日系车的 “面子优势” 早就站不住脚了。 再说说大家最看重的 “省油耐用”，这曾经是日系车的金字招牌，可现在早就被国产车彻底颠覆了。以前丰田双擎号称 “百公里油耗 4.3L”，被奉为省油标杆，可实际开下来，春秋季油耗得 4.8L，冬天开空调能涨到 6.2L。 而现在的国产插混车型，纯电模式一公里电费才 6 分钱，混动模式亏电油耗才 4.1L，有车主从北京开到青岛实测，满油满电能跑 1280 公里，折合下来百公里油耗才 2.7L。 更打脸的是，曾经的 “质量神话” 现在频频掉链子，2025 年上半年，本田的投诉指数同比上涨了 54%，发动机异响、悬架吃胎偏磨、天窗遮阳帘卡扣断裂成了常见问题，飞度车主吐槽冷启动时发动机抖动得像打喷嚏，雅阁车主反映开了没多久就出现吃胎偏磨的情况。 日产的问题更严重，CVT 变速箱冷启动有异响，高速加速无力，保修期外换一次变速箱钢带就得三四万元，这样的质量表现，怎么还能让人相信 “开很多年都不坏”？ 日系车销量暴跌，最核心的原因还是没跟上新能源时代的步伐。2025 年中国汽车总销量达到 3440 万辆，其中新能源汽车销量超 1600 万辆，占比超过 50%，早就成为市场的主导力量。 可日系车在电动化转型上一直磨磨蹭蹭，2024 年的时候，它们的新能源车型占比还不足 2%，完全错失了新能源爆发的黄金十年。 当比亚迪、吉利这些国产品牌已经在纯电、插混领域玩得风生水起，推出 800V 高压平台、超 200 公里纯电续航的车型时，日系车还在抱着混动技术不放，本田甚至在 2025 年还表示要 “放缓电动化，加速混动化”，这样的战略决策简直是逆市场而行。 等到它们终于想起来转型，推出的电动车型要么技术落后，要么配置寒酸，丰田全球纯电车型占比还不足 2%，日产的固态电池技术要到 2028 年才能量产，这样的进度怎么可能竞争得过已经占据先发优势的国产车？ 国家政策的导向也让日系车的处境雪上加霜。2025 年国家加力扩围实施消费品以旧换新政策，报废旧车购买新能源乘用车能拿到 2 万元补贴，购买 2.0 升及以下排量燃油车补贴 1.5 万元。 这样的政策力度，直接推动了很多消费者淘汰老旧燃油车，换成性价比更高的国产新能源车型。而日系车的主力产品还是传统燃油车，虽然也有混动车型，但在政策补贴和使用成本面前，根本没有竞争力。 看着日系车从巅峰跌落谷底，其实一点都不意外。曾经的优势被国产车全面超越，转型又慢了半拍，跟不上市场变化和消费者需求，销量下滑是必然结果。 2025 年主流合资品牌零售销量同比下降 27%，日系品牌的市场份额已经降到 12.1%，不足巅峰时期的一半。 本田连续五年销量下滑，日产连续四个季度亏损，只能靠裁员、关工厂 “瘦身”，这样的困境，就算日媒再不愿承认，也改变不了中国市场已经变天的现实。 国产车的崛起不是偶然，是技术积累、战略转型和政策支持共同作用的结果。现在的中国消费者买车，不再盲目崇拜 “进口” 标签，而是更看重产品本身的实力、性价比和使用体验。 当国产车在新能源、智能化领域实现对日系车的全面超越，当买国产车成为一种潮流和自信，日系车的衰落就成了必然。这个现实，日媒不得不接受，也必须接受。
