比亚迪这8艘船，让全球船东都头疼了。 别人出口靠租船，看人脸色还死贵。比亚迪自己造舰队，从深圳小漠港一下水，格局就变了。“开拓者1号”那种早期船能装4000辆，后来的“济南号”直接干到9200辆的运力。8艘船一年能跑上百万辆出去，这哪是船队，这是海上移动的4S店。 最狠的是算账。自己有了船，每辆车运费直接砍掉三分之一。朋友在物流圈，他说按一趟满装7700辆算，跑一趟就能省下1100万美金。8艘船一年跑下来，省出的50多个亿，快赶上一个小车企一年的利润了。这笔钱，又够造多少新车、建多少门店？ 效率更是吓人。车在深汕基地下线，5分钟就拉到港口码头，配上24小时通关，整个交付周期压缩了四成。去年10月，小漠港一个月就吐出去1.4万辆车，港口工人忙得脚不沾地。 所以你看它海外销量炸裂，单月出口奔着8万辆去，在西班牙、泰国这些地方把特斯拉都超了，根本不是偶然。表面上是车卖得好，根子上是它用一套自己的物流，把从工厂到港口的命脉全掐在自己手里了。 当别人还在为舱位和运费扯皮时，比亚迪的船已经到港卸货了。这仗，还没打就先赢了一半。而且，比亚迪的这一创举还带来了更深远的影响。它在船舶制造和物流运输领域的突破，给行业树立了新标杆。以往汽车出口企业在物流环节受制于第三方，缺乏自主性。比亚迪凭借自建舰队，不仅解决了自身出口难题，还让其他车企看到了新的发展思路。 未来，说不定会有更多汽车企业效仿比亚迪，投身到自主物流体系的建设中来。这将促使整个汽车出口行业的物流模式发生变革，竞争也将从单纯的产品竞争，延伸到物流供应链的比拼。 比亚迪的这 8 艘船，就像是一颗投入行业湖中的巨石，激起的涟漪正不断扩散，改变着全球汽车出口的格局，也让比亚迪在全球汽车市场的竞争中，稳稳占据了有利地位。
