越南这回可是摊上大事了！本来想挺直腰杆，甩开中国单干高铁，结果呢？被美日德联手“放了鸽子”，670亿美元的大项目直接烂尾。这哪是搞战略基建啊，简直就是把自己往火坑里推，这回看他们怎么收场？ 可能很多人还没理清来龙去脉，咱们先把时间线拉清楚。这场闹剧不是突然发生的，越南为了这条高铁，足足折腾了二十年，从2005年就喊出要建南北高铁，连接首都河内和南部核心胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，号称“国家腾飞的起点”。 一开始，全世界能搞定高铁的就那么几家，中国、日本、德国算是第一梯队。越南最先找的是日本，日本人也挺积极，前前后后调研好几年，2010年拿出了560亿美元的方案，结果越南国会一看价格直接否决了——这钱相当于当时越南GDP的六成，砸进去其他民生项目就全得停。 按说这时候该务实选合作伙伴了吧？可越南偏不。接下来的十几年里，他们在中日之间反复横跳，把“竹子外交”玩到了极致。2023年先是找中国谈，说希望中企参与建设，转头年底就跑去日本，求日本给援助贷款。说白了，就是想两边要好处，又怕选了中国被西方贴标签，影响和美国的关系。 中国这边的方案其实很实在，成本比日本低一半还多，而且有中老铁路、雅万高铁这些现成的东南亚案例，技术成熟还能提供完整产业链。但越南铁了心要“甩开中国”，最后选了德国西门子和韩国现代，觉得靠欧洲技术才有面子。 可他们压根没看清，自己选的根本不是什么成熟技术，而是俩“概念车”。德国西门子承诺的Velaro Novo列车，在德国本土都没正式运营，很多设计还停留在图纸上；韩国现代的EMU-350，也从来没经过大规模商用验证。更离谱的是，这两套技术体系完全不同，硬凑在一起连个成功先例都没有。 如果说选技术是糊涂，那选施工方就是彻底的荒唐。这么个投资670亿美元（占越南全年财政收入86%）的世纪工程，越南居然交给了两家毫无铁路经验的民企。一家是越南首富范日旺的VinSpeed，母公司主业是房地产、商场，后来跨界做电动车都没成气候；另一家THACO长海集团，起家是卖汽车的，最多也就造过公交车和卡车，铁路机车碰都没碰过。 更可笑的是融资方案，这两家企业压根不想承担风险。VinSpeed提出自己只出20%的钱，剩下的536亿美元要政府给35年零利率贷款；THACO更狠，直接要求政府全额贷款担保，还要30年利息补贴。说白了就是“赚了归自己，亏了算国家的”，这种空手套白狼的要求，越南政府再糊涂也不敢答应。 2025年12月17日，VinSpeed高调跟德国西门子签了合作协议，越南媒体铺天盖地庆祝，结果才过了8天，范日旺就宣布彻底撤资。 消息一出，他的公司股票连续两天跌停，个人财富一天蒸发近20亿美元，直接成了福布斯富豪榜“当日最大输家”。而之前宣称要注资千亿美元的美国M&G投资联盟，早就注销了注册地址，彻底跑路了。 这时候大家才看明白，所谓的美日德合作，根本就是镜花水月。日本早就因为成本问题撤了，德国西门子一看越南企业撤资，也悄悄退场，美国资本更是从头到尾就是骗流量。越南想靠大国撑场面，结果被结结实实“放了鸽子”。 更致命的是，这个项目从一开始就注定亏本。VinSpeed内部测算过，高铁建成后每年收入大概56亿美元，但运营成本就有42亿美元，剩下的钱连贷款利息都不够还，更别说670亿美元本金的折旧和维护。 而且河内到胡志明市的廉航遍地都是，票价才两三百块人民币，飞行只要2小时，高铁票价至少700块，要跑5个多小时，老百姓根本不会选。 现在越南的处境有多尴尬？前期征地已经启动，农民拿到补偿款后耕地全闲置了，农业损失预估达12万吨粮食，相当于两个月的大米出口量。国内连个造高铁转向架的工厂都没有，用的还是法国殖民时期的米轨铁路，时速不到50公里，却妄想一步到位建350公里时速的高铁，纯属好高骛远。 对比一下邻居就更明显了，印尼选中国建雅万高铁，9年完工通车，两年内发送旅客超1200万人次；中老铁路让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，货运成本降了四成。同样是发展中国家，人家靠务实合作实现了双赢，越南却因为贪心和偏见，把自己坑进了火坑。 最讽刺的是，就在南北高铁烂尾的同时，越南又悄悄推进中越跨境铁路，明确要求采用中国标准，确保和中国铁路顺利对接。一边拒绝中国技术搞面子工程，一边又要用中国标准搞实用项目，这种自相矛盾的操作，彻底暴露了其战略上的短视。 现在越南的南北高铁已经被归为“远期储备项目”，短期内根本不可能重启。这场折腾二十年的闹剧，不仅浪费了巨额资金和资源，还让国际资本对越南失去了信心，以后再想吸引外资搞基建就难了。 说到底，基建不是面子工程，得算经济账、技术账、风险账。越南总想在大国之间玩平衡术，既想拿好处又不想担责任，结果两头都落空。这堂课，代价确实太惨重了。
