伊朗上空，突然变得不对劲了。 土耳其，北约的。阿联酋，美国的铁杆。两家的航空公司，几乎是同一时间，齐刷刷取消了飞往伊朗的航班。 事情的起因其实并不突然，伊朗国内的经济压力已经积压了好一阵子，货币里亚尔持续贬值，物价飞涨，普通老百姓的生活越来越紧巴。 街头的不满情绪从去年年底就开始酝酿，零星的聚集渐渐变成大规模的游行示威，人们走上街头，表达对生活现状的不满，也希望政府能拿出实际的解决办法。 抗议一开始集中在几个大城市，后来迅速扩散到全国。德黑兰、马什哈德、设拉子、伊斯法罕，这些地方的街头人头攒动，声音此起彼伏。 政府面对这种局面，采取了强硬措施，派出安全力量维持秩序，同时为了控制信息传播，直接在全国范围内实施了互联网封锁。 手机信号断断续续，很多社交平台打不开，机场的官网甚至都访问不了。 这种情况下，外界想了解真实情况变得很难，各种消息在小范围内流传，紧张气氛自然就上来了。 就在这种背景下，航空公司开始行动了，先是1月9日那天，迪拜机场的航班显示屏上，一长串飞往伊朗的航班后面全部变成了红色“取消”。 Flydubai当天把所有飞德黑兰、设拉子、马什哈德、班达尔阿巴斯的航班全部停掉，一共17班，一架都没飞。 Emirates也跟着调整，把好几条线路暂停，阿联酋这边平时跟伊朗的航班往来非常频繁，商务客、探亲客、旅游客都不少，突然这么大面积停飞，立马就引起了注意。 几乎同一时间，土耳其那边也动了，土耳其航空直接宣布取消1月9日和10日总共17个飞往德黑兰、大不里士、马什哈德的航班。 他们的低成本子公司AJet取消了6班，另一家廉价航空Pegasus也把飞伊朗的航班停了。 伊斯坦布尔到德黑兰这条线平时一天好几班，来回的人流量很大，现在一下子全没了。 卡塔尔航空、阿提哈德航空、奥地利航空，甚至欧洲的一些航司也陆续加入暂停名单。 为什么会这么齐刷刷地停？航空公司最怕的就是安全风险，飞机飞过去，万一机场周边局势不稳，起降受影响，或者地面服务跟不上，乘客和机组的安全就没办法保障。 伊朗这次抗议规模大，地点分散，很多城市都有聚集，机场附近也不完全平静。 加上互联网封锁，实时信息获取困难，航司宁可先停飞观察，也不愿意冒险。 土耳其和阿联酋的航司反应特别快，一方面是因为他们飞伊朗的班次多，另一方面也说明他们对当地情报的掌握很及时。 这种大规模停飞不是第一次，过去几年，中东只要一有风吹草动，航空公司就习惯性先把飞高风险地区的航班停掉。 记得前几年地区冲突升级的时候，好多航司直接绕开整个伊朗空域，宁可多烧油多飞几个小时，也不愿从上空过。 现在虽然不是空域完全关闭，但直飞航班大面积取消，效果差不多，伊朗的国际联系一下子就被切断了一大块，本来就不多的外国旅客更少了，商务活动也受到影响。 停飞带来的直接后果就是旅客受苦，很多人提前买好票，准备探亲或者出差，突然航班没了，只能临时改签或者退票。 迪拜和伊斯坦布尔这两个中转枢纽，平时靠伊朗航线赚不少流量，现在空荡荡的登机口多了好几排。 伊朗本地的机场也冷清下来，只有几家伊朗自己的航司还在硬撑着飞，像是伊朗航空、马汉航空、卡什姆航空这些，勉强维持国内和少数国际线路。 更深一层的影响是经济层面，伊朗本来就面临制裁和内部压力，国际航班减少，等于对外通道又窄了一条。 货物运输、人员往来都受限，短期内经济活动会更低迷。老百姓本来就不宽裕，现在连出国看病、留学、做生意都变得更麻烦。 抗议的诉求里本来就有改善经济的内容，这种停飞反而让矛盾显得更尖锐。 国际社会看着这一幕，也都捏着一把汗。各国使馆纷纷发旅行警告，提醒本国公民暂时别去伊朗。 一些国家甚至开始安排包机，把滞留的国民接回来，航空公司的集体行动，其实也是一种无声的表态：局势已经到了让专业机构都觉得不安全的程度。 航司不是政府，但他们的决定往往比官方声明更直接，因为他们要为成千上万的乘客负责。 事情发展到1月11日左右，有些航司开始陆续恢复航班，阿联酋这边Flydubai和Emirates的部分线路重新上线，土耳其航空也表示会根据情况调整。 但大家心里都清楚，只要地面上的抗议没平息，随时可能再次暂停。 伊朗政府表示会通过对话解决问题，也在努力恢复网络，但短期内完全平静下来恐怕没那么容易。 这场风波让很多人意识到，中东的稳定多么脆弱，一边是民众合理的诉求，一边是政府维护秩序的底线，夹在中间的普通人最难受。 航空公司停飞，看似只是商业决定，实际上把整个地区的紧张气氛放大了传给了全世界。
