1997年，中国修建秦岭隧道，向德国购买盾构机，德国当时十分傲慢：高价一台，不讲价，我方仔细商议过后，决定购买，20多年后，德国后悔到想哭。 当时修秦岭隧道，传统钻爆法效率太低，要想加快进度，必须用盾构机，这种设备俗称“钢铁穿山甲”，说白了就是集挖掘、出渣、衬砌于一体的隧道施工“大家伙”，技术含量极高。 全球能造盾构机的没几个国家，德国维尔特公司是行业老大，我们找到他们买设备，对方态度很明确，一台盾构机报价3.5亿元，一分都不能少，不仅如此，后续维修保养还得听他们的。 德国专家来了之后，把核心技术看得死死的，维修时会拉警戒线，不许中方技术人员靠近，哪怕是简单的零件更换，都要收天价服务费，咨询费按小时算，他们认定中国造不出来，只能依赖进口。 我方反复商议后决定购买，不是没意识到被“卡脖子”，而是有更长远的打算，当时的决策者很清楚，引进设备不只是为了修秦岭隧道，更要通过使用掌握技术，后续实现配件国产化，再到整机国产化。 1997年7月，德国盾构机运抵秦岭隧道，安装调试后投入使用，中方团队一边操作一边学习，看不懂的技术文件就熬夜翻译，1500万字的资料一点点啃下来，遇到零件损坏，就联合科研单位攻关。 比如盾构机上的大推力滚刀刀圈，经常损坏，我们自主研发出低合金结构钢刀，试用后发现，使用寿命和德国原厂的一样，价格却便宜三分之一，施工中发现德国设计的不合理之处，中方提出的修正意见，对方也不得不采纳。 秦岭隧道成了中国盾构机技术的“练兵场”，通过这次实践，我们锻炼出了一批专家和技术人员，为后续自主研发打下基础，1999年，秦岭隧道顺利贯通。 引进设备的憋屈经历，让我们更坚定了自主研发的决心。 2001年，盾构机关键技术研究被列入国家863计划，科研团队从零开始，没有图纸就拆解报废的进口设备逆向研究，反复测试刀盘、推进系统等核心部件。 2008年，第一台拥有自主知识产权的国产盾构机“中国中铁1号”成功下线，此后不断迭代升级，核心部件国产化率越来越高。 现在中国盾构机已经站稳全球市场，截至2023年，全球市场占比达70%，出口到40多个国家和地区，德国曾经的盾构机巨头，市场份额大幅萎缩，只能从中国采购配件，甚至寻求合作。 当年德国的傲慢，倒逼中国走出了自主创新的道路，从依赖进口到全球领跑，中国盾构机的逆袭，始于秦岭隧道的那次“不得不买”。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
