就在刚刚， 台“国防部”突然宣布， 1月12日，针对6日晚台F-16V战机失事，台湾地区国防部长顾立雄12日表示：搜救行动仍持续进行，目前在进行黑盒子定位作业时，“已接收到部分断断续续的讯号”，待海象转佳、船只得以出港后，将再进一步确认定位情形。 评几句：谁都知道，战机的黑匣子是最后能还原真相的关键，可现在讯号断断续续，海象成了挡箭牌，可问题的根子，从来不是海象，而是这架F-16V本身，是台军这些年在装备上的糊涂账。 官方都明说疑似模块化任务电脑故障，导致飞行判断异常，这话翻译过来就是，战机的“大脑”坏了，飞行员就算有天大的本事，对着失灵的仪表、错乱的飞控数据，也是叫天天不应叫地地不灵。 夜间海上训练，没有地面参照物，全靠仪表判断姿态、高度、航向，要是电脑给的全是假数据，明明是倒飞却显示正飞，明明离海面只有百米却显示千米高空，飞行员只会稀里糊涂陷入空间迷向，最后连跳伞都可能找不准方向，这不是天灾，这是早该规避的人祸！ 说起这模块化任务电脑故障，早就有台军内部人爆料，自从F-16V按照所谓“凤展专案”升级，把飞控系统更到4.3版本后，任务电脑故障就成了家常便饭。 有的战机飞着飞着就莫名“鬼转”，不受人工操控地做极限滚转，有的仪表从头到尾都是假数据，昼间飞行还有目视参考能保命，可夜间训练就是致命陷阱。 更离谱的是，这次失联的6700号战机，事发前几天就因为模块化任务电脑故障报过修，结果检修完了照样安排夜间高风险训练，这不是检修，这是走过场，是把飞行员往刀尖上推。 大家都知道，台军的F-16V不是新战机，全是把服役快30年的老款F-16A/B翻新升级来的，说白了就是老瓶装新酒。 花大价钱从美国买升级套件，换了相控阵雷达，换了模块化任务电脑，却舍不得换老化的机身，舍不得升级动力系统，更舍不得装能保命的自动防撞地系统。 要知道，这套防撞系统，美军早就普及了，能在飞行员失能、战机有撞地风险时自动改平，救过不少飞行员的命，可台军从2018年就谈付款，到2026年了装机率还是零，说没钱，可买新战机的预算批了不少，66架新F-16V一架没到，钱花出去了，东西没影，这账到底怎么算的？ 有审计报告明明白白写着，影响F-16妥善率的30项关键维修，只有2项能在岛内完成，剩下的全得送出国修，一来一回就是大半年，战机要么趴窝，要么带着隐患上天。 为了所谓的“战备压力”，飞行员训练强度一再加码，夜间、海上这些高风险科目排得满满当当，可保障却跟不上，连飞行员该有的防寒飞行衣都配不齐，航电故障报修了没人管，这种情况下，不出事才怪。 现在大家都盯着那断断续续的黑匣子讯号，盼着海象赶紧好转，能早点定位打捞，能早点知道辛柏毅上尉的下落，能早点查清事故真相。 可就算找到了黑匣子，台军敢不敢把真相公之于众？ 会不会又像之前那样，找个“天气原因”“飞行员操作”的借口，把装备缺陷、管理混乱的责任一笔勾销？ 会不会又只是停飞整顿几天，换几个无关痛痒的人，然后一切照旧，等着下一次悲剧发生？ 黑匣子的讯号或许会中断，但这件事的真相不能中断，飞行员用生命敲响的警钟不能中断。 老机身装新电脑，兼容性问题不解决就是定时炸弹；核心故障报修了不根治，就是草菅人命；该装的保命系统舍不得装，该做的维保做不到位，再先进的战机也是废铁。 别等海象好了才想起找黑匣子，先想想怎么给辛柏毅家属一个交代，想想怎么排查所有F-16V的任务电脑故障，想想怎么把飞行员的安全落到实处，这才是最该做的事，也是最基本的担当。 说到底，战机坠毁、飞行员失联，从来不是单一的技术故障，而是管理混乱、保障缺失、急功近利叠加的结果。 黑匣子能还原飞行数据，却还原不了那些被忽视的隐患，还原不了那些被敷衍的责任。 希望这次能找到黑匣子，希望真相能水落石出，更希望这样的悲剧，再也不要发生。
