国家应把黄河入海口问题提上日程。 黄河因为含沙量大，入海后形成造陆效应。  

国家应把黄河入海口问题提上日程。 黄河因为含沙量大，入海后形成造陆效应。   这份看似“添地增疆”的天然馈赠，实则是悬在渤海头上的“生态利剑”。   现行入海口长期扎根渤海，正在以不可逆转的速度吞噬内海资源，用宝贵海域换无用盐碱地，这笔生态账早已亏到极致。   黄河的造陆能力足以用“惊人”形容，堪称自然界的“填海神器”。   据黄河水利委员会数据，其多年平均输沙量高达12亿吨，其中40%的泥沙会直接在河口及滨海区沉积，稳稳向外扩张陆地边界。   平均每年能造出25至30平方公里新陆地，峰值时更是达到31.3平方公里，换算下来每年新增3万多亩土地，海岸线以每年近400米的速度向渤海腹地推进。   东营市便是这场造陆运动的直接体现，外海10米水深以内的4800平方公里浅海，迟早会被泥沙彻底填成陆地。   可渤海总面积仅7.7万平方公里，就像一个有限的小鱼缸，根本经不起黄河年复一年的泥沙“投喂”。   更可惜的是，被吞噬的渤海海域藏着诸多远超陆地的宝贵资源。   莱州湾作为渤海三大海湾之一，曾是中国著名的对虾渔场，沿岸坐落着胜利油田采油基地，寿光、莱州更是全国重要的海盐产地。   泥沙淤积已开始摧毁这一切，虎头崖港的衰败就是鲜活案例。   这座历史悠久的渔港，30年代仍能停靠商船，如今因泥沙堆积，大船根本无法靠岸，彻底沦为废港。   曾有“北有旅顺，南有太平”美名的太平湾，隋唐东征时便是重要港口，最终也因淤积在抗战前被弃置，沦为一片浅滩。   再说说那些新造出来的陆地，看着挺唬人，实则大多是“中看不中用”的盐碱地，开发成本高得吓人。   黄河三角洲5400多平方公里土地中，可直接利用的寥寥无几，且湿地占比虽高，但生态脆弱性极强。   要将盐碱地改良成耕地，需投入巨资建设排盐、灌溉工程，还要经过数年土壤改良才能耕种，每亩改良成本高达数万元。   更关键的是，盐碱地改良后仍面临次生盐渍化风险，后续维护成本居高不下，性价比远低于保护原有海域。   历史早已敲响警钟，1855年黄河北徙前，渤海湾与莱州湾本是相连的统一海湾。   正是黄河三角洲持续淤进，才将其分割为两个独立海湾，造就了中国最年轻的莱州湾，如今这一淤积进程仍在加速。   照此速度，莱州湾未来可能从地图上消失，渤海水体交换能力也会持续下降，污染物难以排出，赤潮等生态问题将愈发频繁。   渤海作为京津地区的海上屏障和北方港口枢纽，战略价值无可替代，泥沙淤积已让天津港、秦皇岛港等大港年均清淤成本高企。   其实黄河并非只有渤海一个入海选择，规划中有刁口河、马新河等多条备用入海流路。   其中刁口河流路被视为清水沟流路使用结束后优先启用的备用流路，合理调整可引导泥沙流向更具价值的区域。 信源：论黄河河口综合治理与生态保护的协同发展-黄河网