两艘中国油轮再次驶向委内瑞拉，美军这次敢扣押吗？航运圈盯着的这两艘中国油轮，“千阳号”等着中旬靠港，“兴业号”在附近海域徘徊，这会儿驶向委内瑞拉，恰逢马杜罗刚被美军抓走，局势乱成一锅粥，大家难免担心：美军会不会动手扣押？ 特朗普政府突袭委内瑞拉的核心目标，是夺回被查韦斯-马杜罗政权收归国有的石油资源。 数据显示，委内瑞拉已探明石油储量3030亿桶，占全球17%，但因美国制裁，2025年原油日产量仅剩70万桶，不到2016年的四分之一。 特朗普公开宣称“让美国石油公司进驻委国”，本质是要重构委石油产业链——从勘探、开采到运输，全部纳入美国主导的体系。 中国油轮的存在，恰恰戳中了美国的痛点。过去十年，中委通过“石油换贷款”模式，累计投资超300亿美元，在奥里诺科重油带建成年产5000万吨的产能，还改造了帕拉瓜纳炼油厂。 更关键的是，40%的中委石油贸易采用人民币结算，直接绕开美元体系。这种“去美元化”操作，被美国视为对其金融霸权的挑战。 2025年，中国日均进口委油60万桶，占委出口总量的65%，相当于给委经济输氧。若中国油轮停航，委内瑞拉石油工业可能彻底瘫痪，美国就能顺理成章接手。 美军扣押他国油轮并非首次。2024年以来，美国以“涉毒”为由，在加勒比海扣押了23艘油轮，其中7艘属于俄罗斯“影子舰队”。但此次面对中国油轮，美国需要掂量三个现实： 第一，油轮的“身份”不同。“千阳号”和“兴业号”均为中国远洋海运集团资产，注册地上海，船员90%为中国籍。 根据《联合国海洋法公约》，公海航行自由受国际法保护，除非船只涉嫌海盗、贩毒等公认罪行。 美国虽指控委石油贸易“支持恐怖主义”，但联合国从未认定马杜罗政权为恐怖组织，这种单边制裁缺乏国际法基础。 2026年1月，国际法院已就美国对委制裁提起咨询案，若此时扣押中国油轮，等于公开挑战国际司法体系。 第二，中委合作的“合规性”。中方反复强调，中委能源合作基于主权国家平等协议，所有合同均通过委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）签署，符合委宪法和法律。 2025年，PDVSA与中石油续签的奥里诺科区块合同，明确规定“不受第三方制裁影响”。 美国若强行扣押，相当于承认其国内法高于国际法，将引发全球航运业对“航行安全”的恐慌——毕竟，今天能扣委油轮，明天就能扣伊朗、俄罗斯的船，国际贸易规则将彻底崩塌。 第三，军事行动的“成本”考量。美军突袭马杜罗动用了150架战机，代价是40名委军民死亡、1架直升机被击落。若对中国油轮动手，需考虑两个风险： 其一，油轮可能配备护航力量（尽管中方从未公开承认），去年俄军曾为“水手”号提供潜艇护航，美军虽成功扣押，但引发俄美外交危机； 其二，中国外交部已表态“合法利益必受保护”，若油轮被袭，中方可能采取反制措施，比如扩大人民币结算范围，或在中东、非洲增加能源布局，进一步稀释美国影响力。 对委内瑞拉而言，中国油轮是“生命线”。马杜罗被抓后，临时总统罗德里格斯首要任务，是稳定油田——全国58%的财政收入依赖石油，而80%的石油出口流向中国。 2025年，中企帮助委修复了3座炼油厂，使重油加工能力恢复至2019年的70%。 更关键的是，中方创新的“船对船转运”模式：油轮在加勒比海中立海域过驳，避开美国封锁的港口，仅2025年就有127艘次通过这种方式运油。 这种“毛细血管式”的供应链，让美国制裁效果大打折扣。 对中国而言，委石油是能源安全的“战略备份”。中国每年进口5亿吨原油，其中15%来自中东，20%来自俄罗斯，委国重质油（适合炼沥青、润滑油）正好填补国内需求缺口。 更重要的是，中委合作是“去美元化”的试验田——用人民币结算的石油，可直接用于国内炼化，规避汇率风险。 2025年，中石化在湛江建成的全球首座“人民币原油期货交割库”，很大程度上就是为委油设计的。 回到核心问题：美军敢不敢扣船？从近期动向看，可能性在降低。 1月8日，美国能源部长明确表示“优先恢复委石油产能，而非封锁”，暗示需要中国技术维持油田运转。 同时，巴西、墨西哥等拉美国家联合谴责美国军事行动，特朗普政府不得不考虑“后院起火”的风险。 更现实的是，中国油轮已形成成熟的“规避路线”：白天锚泊公海，夜间靠近委海岸，利用美军侦察机的雷达盲区快速装卸。这种“游击战”式的操作，让美军难以找到突袭机会。 更深层的制约来自经济逻辑。美国石油公司虽垂涎委国资源，但接手需要至少3年重建期——马杜罗时代的油田设备老化率超60%，而中国企业掌握着重油开采的核心技术（如乳化降黏工艺）。 若此时激怒中国，美方可能面临“抢到油田却无技术开采”的尴尬。
