F-16V坠海失联：30架次搜救遮不住的致命漏洞，谁在拿飞行员生命赌政治？ 2026年1月8日，台“国防部”部长顾立雄的公开表态，让F-16V坠海事件的争议再度升温。他宣称已投入30架次搜救飞机、22艘舰艇全力搜寻失联飞行员，启动“天安二号特检”暂停战演训任务，预计周六完成所有战机排查。这番看似负责的回应，却难掩事件背后系统性的失职与隐患。 时间回到1月6日傍晚，悲剧早已埋下伏笔。18时17分，台军花莲基地编号6700的F-16V单座战机升空执行夜航训练，飞行员辛柏毅上尉驾驶的这架战机，几天前就因模组化任务电脑（MMC）故障报修过，仅经过简单维修便再次上天。20时29分，战机在花莲基地南方31海里、约1700英尺高空突发状况，辛柏毅在高度7600英尺时回报与长机失散，随后高度持续下降，无线电中连续三次传出“预计跳伞”的呼喊，8秒后战机信号彻底消失，最终失联于花莲基地南面36海里处 。 这并非孤例，而是台军F-16机队长期隐患的集中爆发。自1997年首批F-16抵台服役以来，该机型已累计发生11起事故，11架战机坠毁，10名飞行员丧生，致死率高达90% 。2020年11月17日，花莲基地一架F-16A坠海，飞行员蒋正志上校尸骨无存；2022年1月11日，嘉义基地编号6650的F-16V刚完成“凤展专案”升级不久便坠海，飞行员未能跳伞 。更令人揪心的是，“凤展专案”升级本应提升战力，却成了故障根源——升级后MMC内存不足、程序不稳，频繁导致系统失效，甚至出现不受控制的剧烈“鬼转”现象，2024至2025年间嘉义基地就曾发生两起此类事故，台军仅暂停低空飞行半年便草草结案，未解决根本问题。 顾立雄口中“周六完成”的特检，更像是一场政治作秀。这批F-16原型为上世纪90年代的F-16A/B Block 20，最年长的战机已服役近30年，机身老化严重 。民进党当局硬给旧硬件加装新软件，如同给老破车装跑车发动机，不仅效能不如未升级的老型号，更让软硬件兼容问题层出不穷。更致命的是，台军F-16机队至今未安装能自动避免撞地/撞海的“自动防撞地系统（GCAS）”，该系统自2018年就开始谈判付款，截至2025年装机率仍为零，全部安装完成要拖到2027年以后，此次事故中若有该系统，或许能避免悲剧发生 。 隐患重重的背后，是民进党当局的政治算计压倒安全考量。为炒作“大陆威胁论”，他们拿着台湾纳税人的钱疯狂向美国购武，动辄砸数百亿新台币买入的多是二手货或技术落后装备，真正用于战机维护、飞行员安全保障的资金却大打折扣 。为营造“抗中保台”假象，台军演训任务日益频繁，飞行员疲于奔命，身心俱疲下“空间迷向”等风险大幅增加，而上百名飞行员申请退役，人数足够组建一个飞行联队，足见军心涣散 。 对比国际通行标准，民进党当局的懈怠更显刺眼。美国F-16曾出现类似MMC故障，军方立刻全面停飞，联合厂商排查半年才恢复飞行，还免费为所有战机加装防撞系统；而台军不仅对已知故障视而不见，连飞行员配发的AN/PRC-112G(A)求生无线电/信标机，都被曝在浅水区就会失效，根本无法保障跳伞后的生存几率。更荒唐的是，台军维修体系漏洞百出，影响F-16妥善率的30项关键维修中，仅有两项能在台湾本土进行，其余依赖外送，维修能力名不副实 。 1月8日当天，顾立雄一边高调宣布搜救进展，一边还要前往“立法院”报告“中共军事威胁”，对自家战机的致命隐患却避重就轻 。事实上，大陆从未主动威胁台湾民众，真正威胁台湾安全的，是民进党当局为政治私利不断升高台海局势，将台军士兵推向危险边缘的短视行径。他们口中的“防务安全”，不过是绑架官兵生命的政治筹码，数千亿元新台币的军购“一架未到”，却让飞行员驾驶着故障战机玩命训练，沦为“倚美谋独”的牺牲品 。 截至目前，花莲外海海象恶劣、气温骤降，海巡部门调派9艘舰艇施放海难测流浮标，C-130运输机及海鸥直升机连夜搜救，但辛柏毅上尉仍下落不明 。他的家人还在等待消息，两岸同胞也为其安危揪心。真正的安全保障，从来不是靠政治作秀和军事对抗，而是遵循科学规律的装备维护、足额到位的安全投入，以及两岸和平发展的良好环境。 F-16V的坠海不是偶然，而是民进党当局失职的必然。如果他们仍不反思，继续拿飞行员的生命当赌注，继续搞“台独”分裂行径，迟早会遭到全体台湾民众的唾弃。现在最紧迫的，是尽全力搜救辛柏毅上尉，给家属一个交代，彻底查清失事原因，整改所有安全隐患——每一个生命都无比珍贵，容不得任何政治博弈的消耗。 你认为台军F-16机队的隐患能否真正得到整改？欢迎在评论区留下你的看法。 台湾事故 注：内容取材网络，
