你车里的音响、车窗升降，甚至刹车系统，指不定都用着同一家公司的芯片。现在好了，这家公司闹“分家”了，全球汽车圈全跟着头疼。 要说这事的主角，就是全球顶流的车规级芯片大佬安世半导体。荷兰政府拿“国家安全”当由头，硬生生插手接管了公司，直接把安世中国子公司逼得没办法，只能宣布跟欧洲管理层一刀两断，自己单飞。这哪是什么商业分手，分明就是地缘政治逼着供应链硬脱钩。 这影响来得快准狠，车企直接成了第一个倒霉蛋。日本本田都官宣了，因为中国合资工厂拿不到足够的安世芯片，原本定在1月5日的复工计划，只能推迟到1月19日。这已经是本田从去年年底开始，因为同一个芯片问题，在中日两家工厂搞的又一次停产。欧洲的车企更惨，有消息说部分车企的芯片库存，撑死了也就够维持几周。 能这么快宣布独立，说白了就是被逼到绝路的自救。从去年10月开始，荷兰总部就掐断了对中国工厂的关键晶圆原材料供应，断了活路只能自己找辙。安世中国动作是真快，火速敲定了三家本土晶圆制造商，就是为了保证2026年IGBT功率芯片的产能不掉链子。更关键的是，国内业务重新启动后，所有交易一律改用人民币结算，彻底跟过去的模式说拜拜。 这场闹得沸沸扬扬的纠纷，看着是公司控制权的争夺，其实是全球芯片供应链格局的一次大洗牌。一家工厂的独立单干，正逼着整个汽车产业重新找平衡。安世中国接下来的路怎么走，也成了观察中国半导体供应链自主化进程的一个绝佳样本。 荷兰这帮人简直是脑子进水了，纯纯的损人不利己操作。明摆着安世70%的芯片封装测试都得靠中国工厂，还非得搞冻结资产、罢免中方CEO那一套，这不就是自己拿刀砍自己的产业链吗？更离谱的是，他们一边跟咱闹掰，一边还想着去马来西亚建工厂复制产能，网上网友都吐槽疯了：“真当中国的制造能力是大风刮来的？没了中国供应链，看你玩个锤子”。 最扯的就是那个“国家安全”的借口，连商务部都直接戳穿了，说就是荷兰政府在瞎干预企业经营。安世本来就是闻泰科技2019年收购的中资企业，这些年在中国管理层手里做得风生水起，2025年第三季度光营收就43亿，净利润7个多亿，中国市场占了快一半的收入，汽车业务收入同比还涨了26%。吃着中国的饭，还砸着中国的碗，说白了就是跟着美国屁股后面搞遏华那一套，结果把全球车企都坑惨了。 现在东莞工厂的晶圆库存都快见底了，本田加拿大工厂去年10月就减产一半，后来直接停产摆烂，欧洲那些车企更别提了，芯片库存撑死了也就够几周。好好的生意被政治搅和成一锅粥，最后还不是车企减产、消费者买车排队等，全是无辜躺枪的。 不过安世中国这波反击是真够硬气，压根不跟他们磨叽。直接转头绑定三家本土晶圆厂，加速验证国产替代，还把交易结算改成人民币，等于直接关上了被卡脖子的大门。这可不是瞎逞强，是真有底气在——2025年宽禁带和IGBT产品收入直接翻了三倍，全新的80V、100V产品都量产了，国产车规芯早就不是以前那副“扶不起”的样子了。 现在国内芯片圈更是卷得飞起，华为、地平线在智能驾驶芯片市场都排到前三了，比亚迪、小鹏、蔚来都在闷头自研芯片，东风汽车直接喊出2025年车规级芯片国产化率60%的目标。国家也给力，车规认证周期从3年压缩到18个月，真金白银砸钱支持攻关，整车厂和芯片企业抱团取暖，自己的生态越建越稳。 网上网友吵得也热闹，有人说“早该摆脱依赖了，这波分家反而逼出了国产替代的加速度”，也有人担心“短期芯片成本肯定涨，买车会不会更贵”。但不管怎么吵，大家心里都门儿清——供应链安全这事儿，靠谁都不如靠自己。荷兰以为攥着控制权就能拿捏人，却忘了中国市场早就是安世的核心引擎，全球供应链早就你中有我、我中有你，谁也别想独善其身。荷兰安世半导体 安世半导体公司 中国安世半导体 你觉得这场芯片分家能让国产车规芯的替代速度提多快？你身边有没有人因为缺芯，买车等了大半年还没提车的？评论区唠唠呗。
