1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，不料，刚一挖开坟墓，一股黑水就从棺木中流了出来，看到这番情景，在场人员都纷纷愣住了，与此同时，他们也很是疑惑，打开棺木查看后，众人这才彻底放心了下来。 詹天佑生在1861年4月26日，广东南海县一个茶庄家庭，祖籍江西婺源。12岁那年，1872年7月8日，他作为首批官派留美幼童，坐船去了美国。先在康涅狄格州纽哈芬的威哈芬小学和纽哈芬中学念书，适应那边的生活，学英语和基础课。1878年，他考上耶鲁大学土木工程系，主修铁路专业，1881年毕业，拿了学士学位。回国时，他一心想用铁路帮国家强起来，可那时候铁路基本让外国人管着，他没啥机会发挥。 詹天佑回国后，先在福州船政学堂和广东博学馆教书，教了六年，一边上课一边自己钻研技术，攒经验。1887年，他终于参与津沽铁路修建，带队80天铺了40公里轨道，速度快，工程稳，让他小有名气。1890年，他接手马关东铁路的滦河大桥，那地形复杂，河宽水深，他设计出桥墩方案，建成了大桥，进一步出名。这些小工程让他积累了不少实战经验，为后来大项目打基础。 1905年，清政府要自己修京张铁路，从北京到张家口，全长200公里，中间过八达岭那种陡山。外国工程师说中国人干不了，詹天佑站出来当总工程师。他带队测绘线路，全程亲自查质量。1907年，广东总督想调他去修粤汉铁路，袁世凯反对，让他继续干京张。詹天佑用竖井法挖隧道，从山顶往下打井，两头同时开挖，省时间。过陡坡时，他设计人字形线路，让火车迂回上坡，火车到南口后，用两个机头一拉一推，安全通过青龙桥。 京张铁路1909年通车，比计划早两年，成本低很多。这条路是中国第一条自主设计的铁路，詹天佑因此叫中国铁路之父。铁路上加了中国元素，像车站建筑用中国式门窗梁柱，装饰也本土化。詹天佑还写了京张路工撮影，记录沿线照片和细节，留给后人。修路时，他邀请摄影师拍了车站、桥梁、隧道，结集出版，展示了工程过程。 京张铁路成功后，詹天佑1909年当选中国工程师学会会长，和耶鲁同学一起定行业标准，推动技术进步。1912年，民国成立，有人请他当交通部副部长，他没去，觉得干工程更实。他当技术顾问，编铁路名词表，统一术语，还写京张铁路工程纪略，总结经验。他改进自动挂钩，发明詹钩，提高列车连接安全，这东西影响大，到现在还有用。 詹天佑后来参与粤汉铁路和沪杭铁路规划，这些线连起南北和经济要地。他总强调实地勘测，每步都靠谱。詹天佑还带年轻工程师，教他们测绘设计施工，后来这些人成铁路骨干。他在清华大学董事会干过，推动工程教育，帮国家培养人才。一战时，他去欧洲考察，看战争怎么影响交通，回国用在项目上。1919年，他去巴黎和会，代表中国争山东半岛主权，爱国又会外交。 詹天佑太拼，身体早扛不住，常年熬夜改图纸。1919年4月24日，他在汉口病倒，住院没几天就去世了，才58岁。铁路界和老百姓都难过，全国震动。他的铜像1920年立在青龙桥车站，面向铁路。1982年，铁道部决定迁他夫妇的墓到青龙桥附近，让他守着京张铁路。那年5月17日，挖墓时，棺木露出来，黑水流出，带怪味，大家吓一跳。 专家查了，黑水是防腐木炭和石灰受潮变黑，没事。詹天佑遗体保存好，穿北洋礼服，头上有清政府给的翡翠帽花，夫人谭菊珍也完好。遗骨放进木质骨灰盒，用白布包好，运到新墓。新墓在青龙桥车站后山岗，背山前面是人字形铁路，和他的成就呼应。墓碑写詹天佑先生之墓，徐之谦题字，古朴。 迁坟后，青龙桥建了詹天佑纪念馆，面积2800平方米，依山建，在八达岭隧道上，和车站铜像墓地呼应。馆里陈列生平照片、图表、沙盘，文物超2000件，有工程图纸工具。京张铁路见证中国从屈辱到自强，詹天佑的成就给中国人争气。李四光说，这表现了中国人民伟大精神和智慧。
