美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机。 作为我国自主研发的首款单通道干线民用客机，C919完成商业首飞后，不仅收获了市场的广泛认可，订单量更是一路飙升，分流了波音、空客长期占据的市场份额，这让一直掌控航空产业优势地位的美国倍感不安。 C919作为我国首款自主研发的单通道干线民用客机，从诞生起就牵动着全球航空市场的神经。 这款飞机座级覆盖158到192座，航程能达到4075至5555公里，2017年5月5日成功首飞，2022年9月拿到适航证，2023年5月28日完成首次商业飞行，一步一个脚印走进商业运营的正轨。 商业运营顺风顺水，C919也收获了市场的广泛认可，订单量一路看涨，到2025年累计已经拿到差不多1500架订单。这成绩直接分流了波音和空客长期霸占的中国市场份额。 要知道过去很长一段时间，中国航空市场基本是这两家巨头的地盘，尤其是波音，最鼎盛的时候，每年造的新飞机里有五分之一都卖给了中国客户。 C919的崛起打破了这种长期垄断的局面，让一直攥着航空产业优势的美国坐立难安，才想出暂停出售核心技术这招打压手段。 2025年5月，美国正式暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术。 中方明确表态，这种做法就是泛化国家安全概念，把经贸科技问题当成政治工具来用，纯属恶意封锁和打压。 美国想靠卡核心技术的脖子，拖慢甚至打断C919的量产和市场化进程，进而保住波音在全球尤其是中国市场的份额。但美国显然打错了算盘，他们忘了中国早就不是任人拿捏的样子，你敢搞技术封锁，我们就敢用市场选择给出对等回应。 三大航选择订购空客，绝不是一时头脑发热，而是顺着市场规律、结合自身发展需求做出的理性选择。空客A320NEO系列飞机本身就有高效、节能的优势，完全适配中国民航市场的中短程航线运营。 而且这款飞机性能可靠，供应链体系成熟，全球很多航司都在用，口碑早就经过了验证。更关键的是，空客一直重视中国市场，不仅在天津建了A320系列飞机总装厂，还在推进供应链本土化，这让中国航司后续的采购和维护都更有保障。 这292架飞机的订单背后，是中国民航市场的巨大需求在支撑。国内航空出行市场持续复苏，航司对新增运力的需求越来越迫切。选择空客，既能快速补上运力缺口，保证航线运营稳定，又能有效避开美国技术封锁可能带来的供应链风险。 这订单一落地，空客在华市场份额又往上提了一截，到2025年已经达到55%，远超波音的40.8%，中国也连续好几年成了空客最大的单一国家市场。 美国的封锁没拦住中国航空产业发展，反而把自己的波音公司拖进了更深的困境。波音已经连续亏损6年，2025年第一季度依旧没能扭亏，净亏损达到3100万美元。 为了缓解资金压力，波音不得不卖掉旗下盈利的数字航空解决方案业务，包括Jeppesen这样的核心子公司。更麻烦的是，中国市场的持续流失让波音的复苏计划雪上加霜，截至2025年3月，波音还有130架飞机等着交付给中国客户。 再加上中美贸易摩擦引发的关税上涨，波音飞机的采购成本大幅增加，市场竞争力又降了一截。 其实中国从来没停下自主研发的脚步，三大航订购空客只是应对外部压力的权宜之计，C919的自主化进程不会因为美国的封锁就停下来。 中国商飞早就明确了C919的产能规划，2025年到2029年，每年都会稳定生产50架，到2029年累计下线量预计能达到400架左右。 东航作为C919的全球首发用户，在2021年订了5架的基础上，又追加了100架订单，这些飞机都会在2024年到2031年分批交付，给C919的规模化商业运营打下扎实基础。 往深了说，这场航空领域的博弈，本质上是美国的霸权思维和国际公平正义的碰撞。 美国总想靠技术封锁遏制其他国家发展，保住自己的垄断地位，却无视国际贸易的基本规则，也不顾市场的真实选择。美国一边要求别的国家遵守所谓的“市场规则”，一边又动不动就用行政手段干预企业间的正常合作，这种明显的双标做法，全球市场都看在眼里。
