我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的： 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。 我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的：我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。 越南人看到周边国家高铁通车，心里那种滋味不好受。老挝中老铁路2021年开通，虽然时速只有160公里，但对老挝来说意义重大，从陆锁国变成陆联国，货物和旅客流动顺畅多了。印尼雅万高铁2023年运营，时速350公里，把雅加达到万隆的时间从3小时多压到40分钟，这种变化通过各种渠道传到越南，让很多人开始议论自家为什么还没动静。 越南南北高铁项目从2000年代初就提上日程，全长1541公里，设计时速350公里，总投资约670亿美元。2010年曾考虑日本方案，但国会否决，因为成本太高。之后项目反复调整，2024年11月国会通过投资政策，计划2027年开工，2035年建成。越南现有铁路大多是老旧米轨，平均时速低，南北交通靠公路和航空，基础设施落后影响经济发展。 老挝中老铁路开通后，跨境运输便利，越南边境地区货物转运加快，但也让越南人看到差距。印尼雅万高铁商业运营，旅客体验高效出行，相关报道和视频在越南流传，年轻人常在网络讨论邻国进展。民众对比声音增多，认为经济基础相近的国家都建成了高铁，越南却迟迟没有行动，这种落差形成舆论压力。 越南经济增长靠制造业和出口，财政收入有限，还要投入教育医疗等领域，高铁建设涉及线路规划、征地、设备采购和技术引进，每项开支都很大。政府清楚当前条件支撑不起高标准高铁，自身技术积累不足，依赖外部合作又存在不确定性，这些现实让项目推进困难。 为应对民众期待，政府多次发布招标公告，媒体报道项目进展，官员介绍规划细节。有些招标发出后，响应企业少，甚至无人提交方案。行业会议上，企业交流发现许多公告缺乏实际准备，资金和技术条件不成熟。这些举措主要面向国内，展示政府在推动，如果进展慢，可归于外部因素。 2024年国会批准后，项目准备工作启动，沿线土地清理和环境评估进行。2025年民营企业参与意向出现，Vingroup子公司提出自筹20%资金，其余寻求政府低息支持，但方案未获接受，12月撤回。另一家企业THACO也提类似条件，要求担保和补贴。政府坚持市场化模式，拒绝零息或全额兜底。
