12月25日，越南最大财团Vingroup撤回对南北高铁项目的投资意向，距离其子公司与德国西门子高调签约仅8天，这场“8天梦碎”的撤资闹剧，撕开了越南南北高铁项目长达20年困局的残酷真相。 Vingroup的撤资并非偶然。其子公司5月提交的投资方案，要求自筹20%资金，剩余80%申请35年期零利率国家贷款。这一相当于越南财政收入90%的巨额项目，被央行认定为“高杠杆骗局”。财政部测算，此类贷款等同于国家补贴，会让公共债务占GDP比重突破70%，引发国际评级下调。范日旺旗下企业已承接众多国家级工程，若再吞下高铁这个“烫手山芋”，整个财团生态链都将被拖垮。首富的理性逃离，是对国家级陷阱的清醒认知。 从经济可行性上看，越南高铁从一开始就输得一塌糊涂。河内至胡志明市的航线，廉航促销后机票总成本不超300元，日均客流1.3万人，航班密集如织。而参照京沪高铁定价，越南高铁同等里程票价至少700元，运行时间5小时起，时间成本和价格都是航空的2.5倍，性价比全无。客流量预测更是惨不忍睹，高铁想覆盖成本，年客流量需4300万人次，可最繁忙的隆城机场年吞吐量仅5000万人次，且高铁线路地质复杂，实际运能可能不足设计目标的30%，盈利前景一片黯淡。 技术上，越南高铁深陷依赖进口的泥沼。缺乏自主技术，从钢轨到螺栓都得溢价进口。德国西门子提供的列车单价高昂，还通过拆分标段、绑定运维合同等手段，让高铁每公里电费比中国高铁高出40%。本土企业技术能力薄弱，进口材料问题频出，自主研发的信号系统甚至闹出用摩托车GPS改装的笑话，技术短板成为项目推进的巨大阻碍。 剩余竞标者要求政府为巨额贷款提供全额担保和利息补贴，可越南财政收入有限，高铁造价相当于全年财政收入的90%，融资压力巨大。而所谓的“企业自负盈亏、政府不兜底”PPP模式，在全球高铁项目中大多以政府接手国有化告终，这种模式根本行不通。 越南高铁的困境，是发展中国家基础设施建设通病的集中体现。与印尼雅万高铁、中老铁路的成功相比，越南在20年的扯皮中，不仅错失了发展机遇，还让老挝通过铁路出口抢占了市场份额。Vingroup的撤退，给越南高铁项目敲响了警钟。在经济规律面前，任何政治雄心都无法强行逆转市场选择。越南政府若想让高铁梦照进现实，必须正视现实问题，摒弃浮夸和短视，寻找切实可行的解决方案，否则，这个“世纪工程”只能永远停留在纸上。越南高铁 越南铁路 越南跨境铁路 越南铁路项目 越南高铁十年梦 南宁越南高铁 越南高铁招标
