越南现在的问题其实也有些类似，就是他们的内部也分成了两派，一派倾向于我们，一派倾向于美国。所以这对于我们来说，在美国的战略收缩期，我们需要争取到更多倾向于我们的力量。 之前掌权的阮富仲去世后，不管是各地的地头蛇，还是军方的人，都在盯着权力和资源。这些人没有固定的 “亲中” 或 “亲美” 立场，谁能让他们赚钱、巩固地位，就倾向谁。 而中国和越南在 2024 年定下来的三条跨境铁路，就是实实在在的 “赚钱机会”，直接戳中了越南各方的心思。 这三条路分别是老街到河内再到海防、同登到河内、芒街到下龙再到海防，全按中国的 1435 毫米标准修建，跟越南现在的旧铁路完全不一样。 先说越南现在的铁路有多差。他们现在用的还是一百多年前法国人修的窄轨铁路，当地人坐这种火车都觉得糟心 —90 公里的路程要跑 3 个小时，车开起来哐当哐当响，感觉随时要散架，进站还不用安检，跟我们七八十年代的站台似的。 2024 年一场洪水，这条破铁路直接瘫痪，一下就亏了 2.3 亿美元。越南早就想换宽轨，喊了 20 多年都没成，直到看到隔壁老挝通了中老铁路后，物流成本降了一半，生意多了几百种，才彻底下定决心跟中国合作。 再看美国，嘴上喊着拉越南搞合作，把越南拉进什么 “印太经济框架”，但全是空头口号，一分钱真金白银都没投。反观中国，直接拿出 83 亿多美元，实打实帮越南修这三条铁路，还包技术支持。 这三条路覆盖的地方，住着越南 20% 的人，创造了四分之一的 GDP，相当于直接把 “钱袋子” 送到了越南各方势力面前。 对控制着地方的势力来说，铁路修到自己的地盘，就能带动当地产业升级，商铺、工厂多了，税收和就业都上来，自己的地位自然更稳；对军方来说，铁路沿线的安保、设施维护都需要他们插手，这就意味着能拿到更多资源和话语权； 就算是之前偏向西方的势力，也没法拒绝 — 这三条路最终都连到越南最大的海防港，港口接入宽轨后，货物进出速度翻倍，他们掌控的进出口生意能多赚一大笔。说白了，这三条铁路就是送上门的蛋糕，没人愿意错过。 这三条铁路对老百姓的好处更直接。现在中越边境早就热闹起来了，很多越南人每天跨边境来中国上班。比如越南姑娘吴氏翠，每天骑 15 分钟摩托车到口岸，几分钟就能通关，然后到中国东兴的批发市场卖越南特产，晚上再回去，通勤比很多城市的上班族还近。 2024 年光是东兴口岸，出入境的人就有 858 万，比上年多了一半还多。 等这三条铁路修好，这种方便会翻倍。中国的电子零件、机械设备运到越南会更快，越南的芒果、榴莲运到中国，48 小时内就能到，损耗和成本都能降很多而且以后从南宁坐火车去河内， 晚上出发早上就到，生意人每周能多跑一趟生意，游客往返也更方便。现在边境已经有了跨国公交，10 块钱就能往返中越两地，以后铁路通了，跨境旅游、购物会更热闹。 对我们来说，这也是在美国收缩的时候，稳住周边的好办法。美国现在没精力管东南亚，给越南的都是空承诺。 而我们用三条铁路，把越南的经济和我们绑在一起 — 越南的货物要靠铁路进中国市场，中国的商品也能通过越南辐射东南亚，形成一个互相赚钱的圈子。 这种绑定不是靠说，而是靠实在的好处。现在越南的商家会学中文招揽中国顾客，中越双语的菜单、招牌到处都是。 天保口岸的边民，拿着证件一分钟就能通关，中国的火锅底料、香肠受越南人欢迎，越南的咖啡、菜板在中国卖得火这种民间的热闹，早就需要更好的铁路来承接。 说到底，这三条铁路修的不只是路，更是把越南各方势力和我们的利益绑在了一起。以前他们可能还在犹豫跟谁走，现在看到的好处，都主动想跟中国合作。我们没刻意拉谁、帮谁，只是搭了个一起赚钱的平台，就稳住了周边环境，这比任何说教都管用。
